[實用新型]發動機塑料進氣歧管的連接結構

無效

• 申請號: 200820235144.5
• 申請日: 2008-12-16
• 公開（公告）號: CN201326490Y
• 公開（公告）日: 2009-10-14
• 發明（設計）人: 周華
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 深圳市金陽行專利商標事務所（普通合伙）
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本實用新型涉及一種發動機進氣歧管，尤其是指一種發動機塑料進氣歧管的連接結構，適合于氣道較長、不易開模和須分上下體的歧管。

背景技術

發動機進氣歧管的氣道設計為了滿足進氣要求往往設計得較長，而塑料進氣歧管以成本和輕量化等優勢成為歧管設計的必然趨勢。較長氣道的設計不利于模具的開發和歧管的脫模，所以傳統的設計是將歧管分為上下體，中間設計法蘭面用螺栓將兩體固定在一起，這種方式不僅結構復雜而且成本較高。針對上述問題，有必要設計一種結構簡單且成本低的連接結構以滿足歧管本身的性能要求，以消除目前歧管連接結構的缺失。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種發動機塑料進氣歧管的連接結構，以適合于氣道較長、不易開模和須分上下體的歧管，解決傳統的歧管連接結構復雜而且成本較高的技術問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種發動機塑料進氣歧管的連接結構，其包括歧管上體，與所述歧管上體連接的歧管下體，所述發動機塑料進氣歧管的連接結構還包括密封安裝在所述歧管上體和歧管下體之間的密封圈以及將所述歧管上體和歧管下體固定在一起的固定裝置。

所述歧管上體至少一側設有一上體支架，所述歧管下體至少一側設有一下體支架，所述固定裝置將所述上體支架和下體支架固定在一起。

所述歧管上體兩側均設有一上體支架，所述歧管下體兩側均設有一下體支架，所述固定裝置將所述上體支架和對應的下體支架固定在一起。

所述上體支架開設有安裝孔，所述下體支架設有定位孔，所述固定裝置為銷釘，所述銷釘穿過所述上體支架的安裝孔之后定位在所述下體支架的定位孔內。

所述歧管下體設有多個連接部，所述密封圈設置在所述每個連接部上，所述歧管上體包括多個與所述歧管下體的連接部連接的卡槽。

所述歧管上體還包括連接所述管狀卡槽的連體結構。

所述卡槽和所述連接部的形狀都為管狀。

相對于現有技術，本實用新型發動機塑料進氣歧管的連接結構采用密封圈將歧管上體和歧管下體連接在一起并完全密封，再用塑料制成的銷釘穿過該上體支架固定在該下體支架上從而將歧管上體和歧管下體固定在一起；本實用新型發動機塑料進氣歧管的連接結構將傳統的中間設計法蘭面用螺栓將兩體固定在一起的結構改為用塑料銷釘和密封圈連接，解決了長氣道歧管的不易開模問題，簡化了結構，減少了零部件，節約了成本。

附圖說明

圖1是本實用新型發動機塑料進氣歧管的連接結構的分解圖。

圖2是圖1中的A部分的放大圖。

圖3是本實用新型發動機塑料進氣歧管的連接結構的歧管上體的結構示意圖。

圖4是本實用新型發動機塑料進氣歧管的連接結構的密封圈套設在歧管下體的結構示意圖。

圖5是本實用新型發動機塑料進氣歧管的連接結構的組裝圖。

具體實施方式

下面根據附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步闡述。

請參見圖1和圖2，本實用新型提供的發動機塑料進氣歧管的連接結構包括塑料材料制成的歧管上體3，與該歧管上體3連接且用塑料材料制成的歧管下體5，密封安裝在該歧管上體3和歧管下體5之間的密封圈4，以及將該歧管上體3和歧管下體5固定在一起的固定裝置。該歧管上體3兩側均包括一具有安裝孔22的上體支架2；該歧管下體5兩側均具有定位孔62的下體支架6，以及多個管狀連接部52。在本實施方式中，該固定裝置為分別固定該歧管上體3和歧管下體5兩側兩個銷釘1，該銷釘1穿過該上體支架2的安裝孔22然后定位在該下體支架6的定位孔62內，以防止該歧管上體3和歧管下體5相互松脫。該銷釘1是用塑料制成的。該密封圈4采用多槽設計，能很好的滿足密封要求。

請參見圖3，該歧管上體3還包括多個與該歧管下體5的連接部52連接的管狀卡槽7和連接這些管狀卡槽7的連體結構8。

請參見圖4和圖5所示，組裝時，首先將密封圈4分別裝設在該歧管下體5的連接部52上，然后使每個密封圈4卡于每個卡槽7中，卡槽7間的連體結構8增加了氣道設計的強度。最后，用銷釘1穿過該上體支架2的安裝孔22然后過盈插入該下體支架6的定位孔62內。這樣，該歧管上體3與該歧管下體5緊緊固定在一起。