[實用新型]一種發動機高壓油軌

無效

• 申請號: 200820234911.0
• 申請日: 2008-12-09
• 公開（公告）號: CN201347829Y
• 公開（公告）日: 2009-11-18
• 發明（設計）人: 王三省;黃波
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M47/02
• 分類號: F02M47/02;F02M55/02;F02M61/14
• 代理公司: 深圳市金陽行專利商標事務所（普通合伙）
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本實用新型涉及一種發動機高壓油軌，特別是涉及一種缸內直噴汽油機的高壓油軌。

背景技術

缸內直噴發動機供油壓力很大，要求油軌能承受高壓高溫。普通油軌無法滿足要求。為了滿足高壓高溫的要求，目前現有的高壓油軌體積和重量比較大，安裝固定點多，對發動機布置要求較高。振動對噴油器和壓力傳感器接口影響較大。目前結構的油軌端蓋封閉后，應力集中也比較大。

中國專利200520140505.4公開了一種汽油器高壓油軌，具有兩端封閉的中空的油軌本體，油軌本體上間隔分布有支架、進油襯套、與每個噴油器連通的噴油器吊倉、傳感器襯套、泄壓閥襯套，所述的進油襯套、與每個噴油器連通的噴油器吊倉、傳感器襯套、泄壓閥襯套內都設置有與油軌本體相連通的通孔，并都與油軌本體形成一體；回油襯套垂直固定于泄壓閥襯套上，其內設置有與泄壓閥襯套相連通的通孔。其不足之處是，支架與噴油器吊倉分離布置，不僅布置繁雜，減振效果也不夠好。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種發動機高壓油軌，解決現有發動機高壓油軌中存在的振動大技術問題。最大限度減小振動對噴油器、傳感器接口、高壓油管接口的影響。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種發動機高壓油軌，包括油軌本體、一組噴油器座和一組固定支架；油軌本體上分布了高壓油管接口和軌壓傳感器接口，兩端管體蓋采用圓柱塞封堵管體；其特征在于：所述的固定支架和相鄰的噴油器座焊接成一體。

為了減少油壓的影響，所述的高壓油管接口和軌壓傳感器接口在油軌本體對稱設置。

為了減少振動，所述的一組噴油器座和一組固定支架在油軌本體對稱設置。

本實用新型的積極效果：由于對稱布置傳感器接口和高壓油管接口在油軌本體管體上的位置；噴油器座和固定支架融為一體；并采用柱塞端蓋結構。在滿足高壓高溫的要求下，本結構簡單緊湊，固定可靠。能最大限度減小振動對噴油器、傳感器接口、高壓油管接口的影響，減小應力集中值。

以下將結合附圖和實施例，對本實用新型進行較為詳細的說明。

附圖說明

圖1為本實用新型高壓油軌的立體構造示意圖。

圖2為圖1的剖視圖。示意高壓油管接口、油軌本體、固定支架、噴油器座的聯接關系。

圖3為本實用新型高壓油軌及防噴油器旋轉結構示意圖。

圖中：1、油軌本體；2、高壓油管接口；3、軌壓傳感器接口；4、管體端蓋；5、第一固定支架；6、第一噴油器座；7、第二固定支架；8、第二噴油器座；9、第三固定支架；10、第三噴油器座；11、第四固定支架；12、第四噴油器座；13、噴油器；14、凸臺。

具體實施方式

如圖1、2所示，一種發動機高壓油軌(以四缸發動機為例)，包括油軌本體1、第一固定支架5、第一噴油器座6、第二固定支架7、第二噴油器座8、第三固定支架9、第三噴油器座10、第四固定支架11和第四噴油器座12。油軌本體1上分布了高壓油管接口2和軌壓傳感器接口3，兩端管體蓋4采用圓柱塞封堵管體。所述的固定支架和噴油器座焊接成一體。即采用四點固定點分布在噴油器座附近。

所述油軌本體是圓柱形管體，在滿足容積要求，強度要求的情況下，合理選擇內徑和壁厚，讓體積和重量最小。

所述高壓油管接口和油軌本體的貼合面為弧形，高壓油管接口端部有和高壓油管聯接的外螺紋。

所述傳感器接口和油軌本體的貼合面為弧形，傳感器接口內部有和軌壓傳感器聯接的內螺紋。

所述固定支架和油軌本體的貼合面為弧形，固定支架上面設置螺栓孔，并鉆有工藝孔，便于焊接，并有和油軌本體聯通的通孔。

如圖3所示，所述噴油器座和固定支架為平面聯接，同時有防噴油器旋轉的設計。噴油器座上設置凹槽，和噴油器13上的凸臺14配合，這樣能防止噴油器旋轉和定位。