[實用新型]一種鐵路貨車彈性旁承組裝用壓頭裝置

有效

• 申請號: 200820233812.0
• 申請日: 2008-12-23
• 公開（公告）號: CN201346685Y
• 公開（公告）日: 2009-11-18
• 發明（設計）人: 翟樹明
• 申請（專利權）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: B23P19/02
• 分類號: B23P19/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 徐 寧

技術領域

本實用新型涉及一種工裝組件，特別是關于一種鐵路貨車轉向架上安裝彈性旁承的鐵路貨車彈性旁承組裝用壓頭裝置。

背景技術

鐵路貨車完善改造中所用轉8B(8AB)型轉向架其旁承盒內裝用了一種常接觸式新型雙作用彈性旁承。雙作用常接觸彈性旁承將單滾子和常接觸彈性旁承結合起來，以實現兩者的優勢，滿足貨車不斷提高運行速度和改善動力學性能的要求。它通過預壓縮彈性旁承體，在上旁承及下旁承磨耗板之間產生壓力。當上、下心盤回轉時，即當轉向架相對于車體有一個回轉的趨勢后，旁承處將產生水平方向的摩擦阻力，增大車體相對于轉向架的回轉阻力矩，以提高車輛蛇行失穩臨界速度和運行平穩性。當車體相對搖枕側滾時，彈性旁承體將起約束作用，防止上、下心盤的翹離。當車體在上心盤上側滾引起彈性旁承壓縮過大，上旁承將壓靠滾子，防止車體側滾過大并減少回轉阻力的過分提高。

但由于轉8B(8AB)型轉向架是對轉8A型轉向架的完善改造，因此其所用新型彈性旁承需要滿足原8A搖枕旁承盒的尺寸要求。因此其彈性旁承體在與旁承座的組裝過程中，其裝配空間小，不利于旁承體的壓入。如果采用從兩側壓縮彈性旁承體的方式，容易造成彈性旁承體變形及分步壓裝速度慢的問題，且通過彈性旁承體產生變形壓裝方式會使磨耗板與彈性旁承體之間產生間隙，影響彈性旁承體組裝質量。如果采用垂直壓縮彈性旁承體的方式，又存在缺少定位的問題。

發明內容

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種可以防止彈性旁承變形，保證旁承體準確壓入旁承座的鐵路貨車彈性旁承組裝用壓頭裝置。

為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：一種鐵路貨車彈性旁承組裝用壓頭裝置，其特征在于：它包括一壓頭固定板，所述壓頭固定板底部兩側分別固定有一壓頭，一側所述壓頭的外側設置有一連接所述壓頭固定板的定位板，另一側所述壓頭的外側設置有一穿設在所述壓頭固定板上的活動定位板。

所述壓頭固定板為長方形，設置有所述活動支撐板一側的所述壓頭固定板上設置有一下凹的臺階，所述臺階的中部設置有一長方形通槽，所述活動定位板呈T形，且插設在所述長方形通槽內。

所述定位板與同側的所述壓頭為一體成型。

本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點：1、由于設置了在兩壓頭的外側分別設置了一個定位板，因此在本實用新型進行彈性旁承壓裝時，可以首先通過兩定位板防止彈性旁承橫向竄動。2、本實用新型由于將其中一個定位板設置成活動定位板，因此當彈性旁承進入旁承座后，便可以在旁承座的作用下自動上升，避開彈性旁承，由壓頭直接將彈性旁承壓入旁承座，從而防止了旁承體變形，保證了彈性旁承準確壓入旁承座，達到組裝要求。3、本實用新型可同簡易壓力機聯合使用，既解決貨車轉8B(8AB)型轉向架裝用新型彈性旁承壓裝問題，又滿足了旁承組裝質量和提高生產效率。本實用新型可以廣泛用于貨車轉向架制造和檢修時彈性旁承的壓裝過程中。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體構造示意圖

圖2是本實用新型的結構示意圖

圖3是圖2的仰視示意圖

圖4是本實用新型活動定位板結構示意圖

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發實用新型進行詳細的描述。

如圖1～3所示，本實用新型包括一壓頭固定板1，在壓頭固定板1底部兩側分別固定有一壓頭2、3。一側壓頭2的外側設置有一頂部連接壓頭固定板1的定位板4，另一側壓頭3的外側設置有一穿設在壓頭固定板1上的活動定位板5。

如圖2、圖4所示，本實用新型的壓頭固定板1呈長方形，在設置有活動定位板5一側的壓頭固定板1上設置有一下凹的臺階6，在臺階6的中部設置有一長方形通槽，活動定位板5呈T形，活動定位板5的下端插設在長方形通槽內，活動定位板5的T形頭部臥倒在下凹的臺階6上。

上述實施例中定位板4與同側的壓頭2可以的一體成型的，也可以是分體制作后連接成一體的。

本實用新型使用時，可以將本實用新型的壓頭固定板1安裝在普通壓力機上，在壓裝過程開始時，兩側的定位板4和活動定位板5分別卡在彈性旁承的兩側，以防止彈性旁承橫向竄動；當彈性旁承被兩側的壓頭頂住，并被壓入旁承座時，活動定位板5會碰到旁承座而自動縮回，直到將整個彈性旁承全部被壓入旁承座。