[實用新型]一種能平整連接的鐵路貨車車體間端渡板

有效

• 申請號: 200820233809.9
• 申請日: 2008-12-23
• 公開（公告）號: CN201347063Y
• 公開（公告）日: 2009-11-18
• 發明（設計）人: 廖小平;楊斌;徐清云
• 申請（專利權）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: B61D3/18
• 分類號: B61D3/18;B61D47/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 徐 寧

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路車輛，特別是關于一種能平整連接的鐵路貨車車體間端渡板。

背景技術

端渡板是裝載滾裝貨物，包括輪式車輛或工程機械等貨物時用的鐵路車輛重要部件，它安裝在鐵路車輛單車體的端部，供所裝卸的輪式車輛或工程機械等滾裝貨物在鐵路車輛間通行。在裝卸貨物時，相鄰兩車體的兩端渡板相對展開，放置到水平狀態，填補車體間的空隙，供貨物通過；貨物裝卸完畢列車運行時，端渡板立起，處于直立狀態。由于鐵路裝卸線路不僅有直線而且有曲線，目前中國鐵路最小曲線半徑為145米，當裝卸線為曲線時，端渡板在水平位時就要發生與之相鄰的另一端渡板的部分重疊(如圖1所示)。端渡板重疊不但造成相鄰端渡板間不平，而且被架高的端渡板會失去支撐，當被裝卸的貨車通過時，此塊端渡板就會跳起，打擊所裝卸車輛的車底，造成車輛底部油漆的破損甚至車輛底部變形。被架空的端渡板也會由于失去支撐而在車輪的碾壓下變形破損，另一塊端渡板的支撐也會由于承載過大而失效。

發明內容

針對上述問題，本實用新型的目的是提出一種能平整連接的鐵路貨車車體間端渡板。

為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：一種能平整連接的鐵路貨車車體間端渡板，它為一板型結構，包括一與車體連接的連接邊，與所述連接邊相對的為展出邊，在所述展出邊的一個邊角上，從頂面向下設置一下凹臺，在所述展出邊的另一個邊角上，從底面向上設置一上凹臺。所述下凹臺和所述上凹臺處的端渡板厚度均為整個端渡板厚度的一半。所述下凹臺和所述上凹臺形狀相同，為與裝卸曲線相適應的斜角形。所述下凹臺和所述上凹臺位置相對板中心對稱。

本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點：1、本實用新型是在原有端渡板基礎上進行的改進，加工簡單，不需破壞原有端渡板的組焊過程及安裝方式，即可實現與相鄰端渡板的平整連接，消除了端渡板被架空所帶來的各種問題。2、本實用新型所進行的改造是指在原有端渡板一端邊角處的頂面向下開設出一上凹臺，另一端邊角處的底面向上開設出一下凹臺，并且上凹臺和下凹臺形狀對稱，厚度相等，當相鄰的兩個端渡板銜接時，恰好一個的上凹臺和另一個的下凹臺相吻合，實現平整對接，避免了板面翹起，支撐不穩的缺陷。

附圖說明

圖1是現有技術端渡板在連接時部分重疊的示意圖

圖2是本實用新型端渡板與車體連接示意圖

圖3本實用新型端渡板結構示意圖

圖4是圖3的俯視圖

圖5是圖3的A-A剖視圖

圖6是圖3的B-B剖視圖

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。

如圖2～6所示，本實用新型的端渡板1為一板型結構，它的一側邊為連接邊11，連接邊11活動連接到車體2上，使端渡板1既可以貼著車體壁立起，也可以展開放平。與連接邊11相對的另一側邊為展出邊12。展出邊12處于放平狀態時，就會和相鄰的另一端渡板的展出邊12相接。如果列車裝卸線處于直線狀態，兩個展出邊12就會恰好對接；如果列車裝卸線處于曲線狀態，兩個展出邊12就會發生錯位重疊(如圖1所示)。

本實用新型的端渡板1可以在原有端渡板基礎上進行改進，其突出特點就在于，它在展出邊12的兩個邊角處，可能與相鄰端渡板發生重疊的部位，分別設置一凹臺。在具體的講是：在展出邊12的一個邊角的頂面設置一向下凹的下凹臺13，在展出邊12的另一個邊角的底面設置一向上凹的上凹臺14。當車輛裝卸地點位于曲線上時，相鄰車體的兩個同樣的端渡板1的邊角處發生部分重疊，重疊相干涉的部位就會通過一側端渡板頂面的下凹臺與另一側端渡板底面的上凹臺相互配合，形成一個平整的端渡板連接面，從而解決端渡板疊加而被架空的問題。

上述實施例中，為了便于更換和配對連接，端渡板1下凹臺13和上凹臺14處的最佳厚度最好設置為整個端渡板厚度的一半，并且形狀相同，位置對稱。與裝卸曲線相適應，下凹臺13和上凹臺14的形狀一般設置為斜角形。