[實(shí)用新型]一種鐵路集裝箱車用滑動(dòng)式鎖閉裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820233796.5
• 申請(qǐng)日: 2008-12-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201347075Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張志勇;關(guān)雪梅;王武建;張四梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61D45/00
• 分類號(hào): B61D45/00;B61D3/20
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 徐 寧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種集裝箱鎖閉裝置，特別是關(guān)于一種鐵路集裝箱車用滑動(dòng)式鎖閉裝置。

背景技術(shù)

目前，為了將集裝箱鎖定在鐵路集裝箱車上，集裝箱車車體的四角及中部設(shè)有鎖閉裝置。其中部的鎖閉裝置由于需要避讓不同規(guī)格集裝箱的裝載采用翻轉(zhuǎn)式或提升式。操作人員需要先將集裝箱鎖(重量約10Kg)從鎖座中提起，原位180°翻轉(zhuǎn)后放入鎖座。由此可見(jiàn)，這兩種方式的鎖閉裝置操作步驟復(fù)雜，且存在較多的安全隱患，有可能導(dǎo)致操作人員的砸傷。對(duì)于整列集裝箱車來(lái)說(shuō)，又給操作人員帶來(lái)了繁重的體力勞動(dòng)。此外，這兩種方式的鎖閉裝置雖然在縱向和橫向?qū)b箱進(jìn)行鎖固，但對(duì)集裝箱垂直方向鎖固能力差。當(dāng)鐵路集裝箱車運(yùn)行速度達(dá)到160km/h時(shí)，由于集裝箱自身的重量不足以抵抗側(cè)向風(fēng)力、空氣動(dòng)力產(chǎn)生的的托箱力、車輛交匯時(shí)空氣側(cè)向沖擊力等作用下對(duì)集裝箱產(chǎn)生的傾覆力矩。因此上述兩種方式的鎖閉裝置不適應(yīng)160km/h快速鐵路集裝箱平車。對(duì)于快速鐵路集裝箱專用平車，應(yīng)該采用具有一定垂直方向鎖固能力的鎖閉裝置。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種具有垂直方向鎖固能力且存放位轉(zhuǎn)換操作方便的鐵路集裝箱車用滑動(dòng)式鎖閉裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：一種鐵路集裝箱車用滑動(dòng)式鎖閉裝置，其特征在于：它包括一鎖座、一集裝箱鎖頭、一限位塊和一擋板；所述鎖座為整體鑄造框架結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)邊框下部分別鑄有一凸出邊框內(nèi)邊緣的蓋板，一側(cè)邊框上部亦鑄有一段結(jié)構(gòu)相同的蓋板；所述鎖座的兩側(cè)邊框中部各開(kāi)有與所述擋板相配合的矩形凹槽，且一側(cè)邊框的所述矩形凹槽兩邊對(duì)稱鑄有一對(duì)筋板，所述筋板上開(kāi)有銷軸圓孔；所述集裝箱鎖頭的底部?jī)蓚?cè)具有與所述鎖座的蓋板相配合的凸緣，所述限位塊待所述集裝箱鎖頭的凸緣插入所述鎖座的蓋板后焊接在與所述鎖座的一側(cè)邊框上部的蓋板位置對(duì)應(yīng)的另一側(cè)邊框內(nèi)邊緣上；所述擋板為一矩形扣板，所述擋板的一端也開(kāi)有銷軸圓孔；所述擋板通過(guò)一銷軸與所述筋板樞接后用一擋圈焊固。

所述鎖座的底部中央設(shè)置有一連接板。

本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、本實(shí)用新型的集裝箱鎖頭通過(guò)本身的凸緣與鎖座的蓋板相配合以克服起箱力和縱向力，因此具有垂直方向的鎖固能力。2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，集裝箱鎖頭在鎖座內(nèi)滑動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)存放位的轉(zhuǎn)換，操作方便省力，杜絕了安全隱患，適用于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的操作。本實(shí)用新型可廣泛用于集裝箱的存放位轉(zhuǎn)換和鎖閉操作。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的立體分解示意圖

圖2是本實(shí)用新型的鎖座結(jié)構(gòu)示意圖

圖3是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖

圖4是本實(shí)用新型的工作位示意圖

圖5是本實(shí)用新型的非工作位示意圖

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。

如圖1～3所示，本實(shí)用新型包括一鎖座1、一集裝箱鎖頭2、一限位塊3和一擋板4。其中鎖座1為整體鑄造框架結(jié)構(gòu)，鎖座1的底部中央設(shè)置有一連接板11。鎖座1的左、右邊框下部分別鑄有一凸出邊框內(nèi)邊緣的蓋板12，左邊框上部亦鑄有一段結(jié)構(gòu)相同的蓋板12。鎖座1的左、右邊框中部各開(kāi)有與擋板4相配合的矩形凹槽13，且左邊框的矩形凹槽13兩邊對(duì)稱鑄有一對(duì)筋板14，筋板14上開(kāi)有銷軸圓孔。集裝箱鎖頭2的底部?jī)蓚?cè)具有與鎖座1的蓋板12相配合的凸緣21，限位塊3待集裝箱鎖頭2的凸緣21插入鎖座1的蓋板12后焊接在與鎖座1的左邊框上部的蓋板12位置對(duì)應(yīng)的右邊框內(nèi)邊緣上。擋板4為一矩形扣板，擋板4的一端也開(kāi)有銷軸圓孔，擋板4通過(guò)一銷軸5與筋板14樞接后用一擋圈6焊固。

上述實(shí)施例中，連接板11的作用是保證集裝箱鎖頭2在鎖座1內(nèi)的滑動(dòng)靈活和鎖座1良好的鑄造性能。

本實(shí)用新型用于快速集裝箱車輛時(shí)，其使用方法如下：

①將鎖座1焊接在集裝箱車體上，且鎖座1的上半部位于集裝箱車體外；②將集裝箱鎖頭2的凸緣21插入鎖座1的蓋板12內(nèi)；③將限位塊3焊接在鎖座1的右邊框上；④用銷軸5將鎖座1的筋板14和擋板4樞接；⑤將擋圈6套于銷軸5上，并將銷軸5和擋圈6焊固。

如圖4所示，鎖座1內(nèi)的集裝箱鎖頭2沿著鎖座1上的連接板11滑至鎖座1的下部時(shí)，閉合擋板4，集裝箱鎖頭2通過(guò)本身的凸緣21與鎖座1的蓋板12相配合以克服起箱力和縱向力。集裝箱鎖頭2橫向通過(guò)擋板4以阻止集裝箱鎖頭2上行，有效起到固定集裝箱的作用。

如圖5所示，當(dāng)不需集裝箱鎖頭2固定時(shí)，開(kāi)啟擋板4將集裝箱鎖頭2滑移至集裝箱車體外側(cè)，然后閉合擋板4，以阻止集裝箱鎖頭2下滑。

本實(shí)用新型僅以上述實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置、及其連接都是可以有所變化的，在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本實(shí)用新型原理對(duì)個(gè)別部件進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。