[實用新型]一種鐵路運輸汽車專用車渡板連接固定裝置

有效

• 申請號: 200820233793.1
• 申請日: 2008-12-23
• 公開（公告）號: CN201347078Y
• 公開（公告）日: 2009-11-18
• 發明（設計）人: 徐清云;廖小平;楊斌;張志勇;王武建
• 申請（專利權）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: B61D47/00
• 分類號: B61D47/00;B61D3/18;B61D3/04
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 徐 寧

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路運輸汽車專用車渡板連接固定裝置。

背景技術

目前為滿足鐵路運輸汽車(大車高車)的市場需求，需要增加貨車車輛的凈空高度，這需要挖掘車輛每層的空間，進而引入了一層凹地板的結構形式，同時也對上層底架平臺的形式提出了新的要求。汽車的裝卸能在整列的車輛內行駛，得益于每節車輛間有渡板的連接板，而凹底雙層運輸汽車專用車中的上部底架平臺是可旋轉的，連接的高度面是可變的，以往的渡板連接形式已經不能滿足使用要求。具體的問題如下：

1、國內以往的鐵路運輸汽車專用車的上部底架平臺高度是固定的，每節車輛間的渡板位置是焊接在上部底架平臺的端部或者是通過焊接在門框處的拉桿來連接定位，不能改變高度。

2、現有的上部底架平臺渡板關閉限位也存在一定的缺陷，不好定位，操作困難。

發明內容

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種原理簡單、結構新穎、使用方便的鐵路運輸汽車專用車渡板連接固定裝置。

為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：一種鐵路運輸汽車專用車渡板連接固定裝置，其特征在于：它包括一渡板連接固定座和一設置在渡板的渡板凸出銷；所述渡板連接固定座包括兩梯形立板、一自動鉤軸、一自動鉤、一鎖座限位塊和一限位塊；兩所述立板豎直平行設置并用若干襯板焊接成一體，所述立板的一側中部開有一圓弧狀的凹形滑入口；所述自動鉤軸焊接在靠近所述凹形滑入口的一側所述立板的外壁上，所述自動鉤的一端鉸接在所述自動鉤軸上，另一端具有可鉤住所述渡板凸出銷的弧形鉤；所述鎖座限位塊焊接在所述自動鉤下方的所述立板上，所述鎖座限位塊上與所述自動鉤接觸的平面為梯形斜面；所述限位塊焊接在所述自動鉤上方的所述立板上，所述限位塊上與所述自動鉤接觸的面為三角形斜面圓弧過渡面。

所述立板的凹形滑入口上部開有一矩形缺口，所述立板的矩形缺口內設置有一緩沖裝置，所述緩沖裝置包括一緩沖塊和一緩沖塊板，所述緩沖塊通過一螺栓固定在所述緩沖塊板上，所述緩沖塊板焊接在所述立板的矩形缺口上。

本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點：1、本實用新型的渡板連接固定座與鐵路運輸汽車專用車的上部底架平臺合為一體，同時升降旋轉，因此實現了不同高度上部底架平臺連接時，只需單體渡板的自身旋轉即可實現渡板工作位和非工作位的轉換，可以滿足汽車在整列車輛內通暢的行駛裝卸，并能很好的在渡板關閉時進行自動限位，同時還可以實現與現有各種型號運輸汽車專用車進行連接配裝卸，具有很強的通用性。2、本實用新型在渡板連接固定座上設置了緩沖裝置，在渡板關閉時，緩沖裝置與渡板接觸產生一定的壓縮量，使自動鉤與渡板凸出銷緊密接觸而鎖緊，使渡板不會產生大的晃動。3、本實用新型原理簡單，結構新穎，使用方便。本實用新型可以廣泛應用于鐵路運輸汽車專用車運輸行業。

附圖說明

圖1是本實用新型的非工作狀態示意圖

圖2是本實用新型的渡板連接固定座立體分解示意圖

圖3是本實用新型的的渡板連接固定座左視圖

圖4是本實用新型的工作和非工作狀態轉換示意圖

圖5是本實用新型的工作狀態示意圖

圖6是本實用新型的工作狀態側視示意圖

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型進行詳細的描述。

如圖1所示，本實用新型包括一渡板連接固定座1和一設置在渡板2上的渡板凸出銷3。

如圖2、圖3所示，渡板連接固定座1包括兩梯形立板4、一自動鉤軸5、一自動鉤6、一鎖座限位塊7、一限位塊8和一緩沖裝置9。兩立板4豎直平行設置并用三塊襯板10焊接成一體，立板4的右側上部開有一矩形缺口11，其矩形缺口11的下部開有一圓弧狀的凹形滑入口12。自動鉤軸5焊接在靠近凹形滑入口12的一側立板4的外壁上，自動鉤6的一端鉸接在自動鉤軸5上，另一端具有可鉤住渡板凸出銷3的弧形鉤。鎖座限位塊7焊接在自動鉤6下方的立板4上，鎖座限位塊7與自動鉤6接觸的平面為梯形斜面，從而使鎖座限位塊7可為自動鉤6提供合適的角度限位。限位塊8焊接在自動鉤6上方的立板4上，限位塊8與自動鉤6接觸的面為三角形斜面圓弧過渡面。緩沖裝置9包括一緩沖塊13和一緩沖塊板14，緩沖塊13通過螺栓固定在緩沖塊板14上，緩沖塊板14焊接在立板4的矩形缺口11上。