[實用新型]新型超微型車前懸

有效

• 申請號: 200820233372.9
• 申請日: 2008-12-30
• 公開（公告）號: CN201329776Y
• 公開（公告）日: 2009-10-21
• 發明（設計）人: 魏志峰
• 申請（專利權）人: 德州富路車業有限公司
• 主分類號: B60G13/04
• 分類號: B60G13/04
• 代理公司: 德州市天科專利商標事務所
• 代理人: 房成星

技術領域

本實用新型涉及一種微型轎車前懸。

背景技術

與本實用新型相近的現有技術是本申請人與2004年1月1日申請，名稱為“超微型車前懸”的實用新型專利(專利號ZL：200420037817.8)，該專利技術采用搖架式前懸，形成兩條鉸鏈機構，另有搖架式前輪軸、前輪轂的改進設計，與傳統的雙叉式懸掛相比，在方便更換輪胎，提高減震性和舒適型，降低生產成本，延長使用壽命等方面，帶來了新的積極效果。但由于該前懸因軸體結構及與減震器連接掛耳位置設計不合理，造成軸體受力旋轉時，減震器推動軸體的力矩會逐漸減小，致使減震器的性能不能充分體現出來，減震效果仍不理想。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種新型超微型車前懸，以解決現有技術因軸體結構及與減震器連接掛耳位置設計不合理，造成軸體受力旋轉時，減震器推動軸體的力矩會逐漸減小，致使減震器的性能不佳等問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是軸體(1)采用弧形本體，在軸體的下端前側設置掛耳(7)；在軸體下端設置組合式C型支架(2)：C型支架(2)下端與軸體(1)通過銷軸連接，且與軸體(1)能作相對轉動；在C型支架(2)和前懸支架(4)外側對應設置連接板(5)：連接板(5)一端通過銷軸與C型支架(2)上端及減震器(3)下端固定環連接，并能各自相對轉動，另一端與固定套(6)通過銷軸連接，并能做相對轉動；固定套(6)設置在前懸支架(4)的前側下部。

采用本實用新型的積極效果是當軸體(1)受力擺動時，減震器(3)對軸體(1)的力矩通過連接板(5)、C型支架(2)的組合作用，會逐漸增大，達到了充分體現減震器性能的目的。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

附圖1是本實用新型結構示意圖；

附圖2是本實用新型受力狀態圖；

圖中1軸體、2C型支架、3減震器、4前懸支架、5連接板、6固定套、7掛耳。

具體實施方式

如圖所示；本實用新型改變了原軸體(1)的結構：其掛耳(7)設置在軸體(1)的下端前側，并為了使擺動幅度增大且不與軸體支座干涉，軸體(1)本體設計為弧形；在軸體(1)下端增設C型支架(2)，C型支架(2)為三套組合式，C型支架(2)下端通過銷軸與軸體(1)下端前側掛耳(7)連接，且與軸體(1)能作相對轉動；新增設連接板(5)，連接板(5)雙板對應組合，一端通過銷軸與C型支架(2)上端及減震器(3)下端固定環連接在一起，另一端與固定套(6)通過銷軸連接，均能各自相對轉動；固定套(6)焊接在前懸支架(4)的前側：這樣軸體(1)受力擺動時，減震器(3)對軸體(1)的力矩通過連接板(5)、C型支架(2)的組合作用，會逐漸增大，達到了充分體現減震器性能的目的。

本實用新型軸體(1)可根據圖紙鑄造加工成型，C型支架(2)采用鋼板根據圖紙仿形氣割加工并焊接成型，連接板(5)采用鋼板根據圖紙仿形氣割加工成型；固定套(6)采用圓鋼車床加工制作。使減震器在工作過程中充分發揮其性能。