[實用新型]燃油與蒸汽復(fù)合型內(nèi)燃發(fā)動機

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820233256.7
• 申請日: 2008-12-26
• 公開（公告）號: CN201321920Y
• 公開（公告）日: 2009-10-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王兆宇;李小霞;周英林
• 申請（專利權(quán)）人: 龍口中宇機械有限公司
• 主分類號: F02M25/035
• 分類號: F02M25/035
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型屬于內(nèi)燃發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種燃油與蒸汽復(fù)合燃料能節(jié)約燃油的燃油與蒸汽復(fù)合型內(nèi)燃發(fā)動機。

技術(shù)背景：

現(xiàn)有的內(nèi)燃發(fā)動機是通過空氣濾清器吸入新鮮清潔的空氣經(jīng)輸氣管路由渦輪增壓器將氣體壓入汽缸，在壓縮過程中與噴入油霧混合壓燃，歷經(jīng)滯燃期、速燃期、緩燃期、后燃期等燃燒爆發(fā)過程推動活塞做功的，燃氣在機體缸內(nèi)發(fā)生燃燒爆發(fā)，將部分能量轉(zhuǎn)化成機械動能輸出做功的，而另一部分熱能則通過排氣管路排放掉，發(fā)動機是依靠不間斷的消耗一次性石油資源來做功的，尤其是近代內(nèi)燃發(fā)動機制造業(yè)發(fā)展迅速，同時也致使著能源消耗不斷攀升，存在浪費能源嚴(yán)重，環(huán)境污染大的缺點。

發(fā)明內(nèi)容：

本實用新型的目的是提供一種能節(jié)約能源、減少尾氣排放，保護環(huán)境的燃油與蒸汽復(fù)合型內(nèi)燃發(fā)動機。

本實用新型的技術(shù)方案是：一種燃油與蒸汽復(fù)合型內(nèi)燃發(fā)動機，在發(fā)動機吸氣管路一端設(shè)空氣濾清器，另一端依次設(shè)有渦輪混合增壓器、排氣管，其特征是：主蒸汽發(fā)生器和副蒸汽發(fā)生器套裝于排氣管上，主蒸汽發(fā)生器和副蒸汽發(fā)生器通過連接器連通，副蒸汽發(fā)生器的充水口通過輸水管經(jīng)浮子單向閥與儲水箱相連，浮子單向閥通過均壓平衡管與副蒸汽發(fā)生器的均壓口連通；主蒸汽發(fā)生器的過熱蒸汽出口經(jīng)進氣管路、負壓虹吸噴嘴接入空氣濾清器和渦輪混合增壓器之間的吸氣管路上；副蒸汽發(fā)生器上設(shè)有增壓孔。

由于采用上述技術(shù)方案，通過采用集熱式O型鍋爐蒸汽發(fā)生器連續(xù)制造生產(chǎn)過熱蒸汽，它攜帶著回收的熱量進入到燃燒室再與噴入的霧化燃油混合燃燒，由過熱蒸汽出口輸氣管路、負壓虹吸噴嘴，輸送到配氣系統(tǒng)中與空氣按一定比例混合縮在到氣缸燃燒燃燒室，此時的水蒸汽處在高于臨界溫度374℃以上環(huán)境中的時刻再與噴入的霧化燃油進一步混合參與到燃燒爆發(fā)各個過程。當(dāng)經(jīng)歷滯燃期進入速燃期產(chǎn)生1700～2500℃溫度、50～120kg/cm²壓力環(huán)境，過熱蒸汽加劇膨脹分解、釋放氫、氧氣體，速燃期高溫又觸發(fā)氫、氧氣體攜帶其他介質(zhì)進行二次燃燒，由此加大了速燃期爆發(fā)能量與時間，相對轉(zhuǎn)移和縮短了緩燃期、后燃期的能量和時間。因而也獲得了平衡缸體溫度與減排的良好效果，具有節(jié)約能源、減少尾氣排放，延長內(nèi)燃發(fā)動機運行壽命，提高了經(jīng)濟效益，保護環(huán)境的優(yōu)點。

附圖說明：

以下結(jié)合附圖和具體實施來對本實用新型的技術(shù)方案做詳細說明。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A處局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式：

參考圖1、圖2，一種燃油與蒸汽復(fù)合型內(nèi)燃發(fā)動機，在發(fā)動機吸氣管路17一端設(shè)空氣濾清器16，另一端依次設(shè)有渦輪混合增壓器14、排氣管13，主蒸汽發(fā)生器6和副蒸汽發(fā)生器7套裝于排氣管13上，主蒸汽發(fā)生器6和副蒸汽發(fā)生器7通過連接器2連通，副蒸汽發(fā)生器7的充水口1通過輸水管8經(jīng)浮子單向閥12與儲水箱11相連，浮子單向閥12通過均壓平衡管10與副蒸汽發(fā)生器7的均壓口4連通；主蒸汽發(fā)生器6的過熱蒸汽出口3經(jīng)進氣管路9、負壓虹吸噴嘴15接入空氣濾清器16和渦輪混合增壓器14之間的吸氣管路17上；副蒸汽發(fā)生器7上設(shè)有增壓孔5。