[實(shí)用新型]米軌機(jī)車三軸轉(zhuǎn)向架制動(dòng)單元

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820232054.0
• 申請日: 2008-12-25
• 公開（公告）號: CN201350910Y
• 公開（公告）日: 2009-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賈彥光
• 申請（專利權(quán)）人: 中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號: B61H1/00
• 分類號: B61H1/00
• 代理公司: 大連非凡專利事務(wù)所
• 代理人: 曲寶威

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)單元，特別是一種米軌機(jī)車三軸轉(zhuǎn)向架制動(dòng)單元。

背景技術(shù)

目前在機(jī)車轉(zhuǎn)向架中廣泛應(yīng)用的制動(dòng)單元是將制動(dòng)風(fēng)缸、杠桿系統(tǒng)、閘瓦調(diào)整器、閘瓦等部分集中為一體。制動(dòng)單元以壓縮空氣為動(dòng)力源，通過制動(dòng)風(fēng)缸、杠桿機(jī)構(gòu)使閘瓦以適當(dāng)?shù)膲毫ψ饔糜谲囕喬っ妫瑢?shí)現(xiàn)機(jī)車制動(dòng)。在米軌機(jī)車三軸轉(zhuǎn)向架上布置上述制動(dòng)單元是很困難的。由于制動(dòng)單元體積較大，若將其布置在輪對的牽引電機(jī)側(cè)，制動(dòng)單元?jiǎng)t與電機(jī)和齒輪箱干涉；若將其布置在非牽引電機(jī)側(cè)，中間軸的制動(dòng)單元?jiǎng)t與牽引裝置干涉。如采用中間軸電機(jī)反向放置或其它牽引裝置結(jié)構(gòu)，即使制動(dòng)單元能夠安裝，卻使軸重轉(zhuǎn)移增加，軸距加大，轉(zhuǎn)向架加長，造成機(jī)車總體布置困難。以上原因制約了制動(dòng)單元在米軌機(jī)車三軸轉(zhuǎn)向架上的應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種部件相互之間不發(fā)生干涉、安裝方便的米軌機(jī)車三軸轉(zhuǎn)向架制動(dòng)單元，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本實(shí)用新型的米軌機(jī)車三軸轉(zhuǎn)向架制動(dòng)單元，它包括安裝在構(gòu)架1上的制動(dòng)座7，在制動(dòng)座7上安裝有制動(dòng)機(jī)構(gòu)5，在構(gòu)架1的兩側(cè)均軸連接有拐角狀的拐臂6，兩側(cè)的拐臂6之間軸連接有連動(dòng)桿，每個(gè)拐臂6軸連接有與車體相接的牽引桿3，其特征在于：所述的拐臂6上設(shè)有凹邊8，所述的制動(dòng)座7的側(cè)邊上部設(shè)有側(cè)凹9。

本實(shí)用新型的米軌機(jī)車三軸轉(zhuǎn)向架制動(dòng)單元，由于在拐臂上設(shè)有凹邊，拐臂發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不與其他部件干涉，可轉(zhuǎn)動(dòng)自如，安裝制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)座的側(cè)邊上部設(shè)有側(cè)凹，給其他部件的安裝提供了空間，可將制動(dòng)單元安裝位置適當(dāng)下移，既保證制動(dòng)單元安裝可靠，又充分利用空間位置，避免制動(dòng)單元與四連桿牽引裝置在機(jī)車運(yùn)行時(shí)相碰，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)單元在米軌機(jī)車三軸轉(zhuǎn)向架上的應(yīng)用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示的俯視示意圖；

圖3是拐臂6的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是制動(dòng)座7的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4所示的左視示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示：1為構(gòu)架，在構(gòu)架1的下方固定有制動(dòng)座7，制動(dòng)座7上安裝有制動(dòng)機(jī)構(gòu)5，制動(dòng)機(jī)構(gòu)5中的閘瓦4與輪對2相配。在構(gòu)架1的兩側(cè)還軸連接有拐臂6，兩側(cè)的拐臂6之間連接有連動(dòng)桿。拐臂6與牽引桿3的一端相接，牽引桿3的另一端與車體相接。

如圖3所示：為避免牽引桿3裝配的拐臂6與制動(dòng)座7干涉，對拐臂6作了新的形狀設(shè)計(jì)，拐臂6的側(cè)邊有向內(nèi)側(cè)凹的側(cè)邊，即有凹邊8。使其在運(yùn)用中轉(zhuǎn)動(dòng)至極限位置時(shí)，與制動(dòng)座7仍保持一定的間隙。

安裝時(shí)本制動(dòng)單元的位置移至向下旋轉(zhuǎn)8°的位置。移動(dòng)后避免了機(jī)車運(yùn)用中閘瓦4上端與四連桿牽引裝置產(chǎn)生干涉現(xiàn)象。但應(yīng)注意下移過大將會(huì)造成制動(dòng)單元制動(dòng)座7受力太大，機(jī)車運(yùn)行時(shí)閘瓦4與車輪接觸等問題。

如圖4、5所示：由于制動(dòng)單元位置下移，造成制動(dòng)單元制動(dòng)座7受力加大。為保證其強(qiáng)度及構(gòu)架1與其連接部的強(qiáng)度、并且不與運(yùn)動(dòng)中的牽引裝置產(chǎn)生干涉現(xiàn)象，設(shè)計(jì)了特殊形狀的制動(dòng)座7，即制動(dòng)座7的一側(cè)上部有向內(nèi)凹的側(cè)邊，即有側(cè)凹9。制動(dòng)座7由焊在構(gòu)架1橫梁上的座板和兩塊側(cè)面安裝板及與安裝板螺栓固定的側(cè)板組成。側(cè)凹9采用大圓角過渡，避免產(chǎn)生應(yīng)力集中，強(qiáng)度大幅提高，也降低了座與構(gòu)架連接處焊縫應(yīng)力，根據(jù)具體情況螺栓位置相應(yīng)變動(dòng)，只要保證受力點(diǎn)最佳即可。