[實用新型]一種棚車用竹制車門擋

無效

• 申請號: 200820231739.3
• 申請日: 2008-12-15
• 公開（公告）號: CN201317369Y
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發明（設計）人: 李洋
• 申請（專利權）人: 李洋
• 主分類號: B61D19/00
• 分類號: B61D19/00;B61D3/00
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司
• 代理人: 李洪福

技術領域

本實用新型涉及一種棚車在裝貨物時，用于防護貨物擠脹車門而采用的車門擋，特別涉及一種竹制車門擋。

技術背景

在鐵路的貨運中，許多重要貨物都要用棚車裝運，由于棚車的左、右兩側車門在不同的站臺需要交替開門，完成上貨或卸貨的任務。這樣就存在著在一側上貨時，可能將另一側的車門擠死，而無法開門。為了防止出現這種問題，而在棚車的車門內側放置一個車門擋板。現在所使用的車門擋板有兩種結構型式一種是頂端為木樁式板條結構，其存在經常刺破貨物包裝，影響貨物的正常轉運，造成了不必要的損失。另一種結構是由一根頂橫板、一根中橫板和多根豎板所組成；由于沒有下橫板不能構成封閉結構體，故穩定性差、容易變形，并且多根豎板的板尖也易損傷貨物，造成損失。另外由于都采用木材制造，存在彈性差、極易破損。針對現場使用所存在的這些問題，研制一種竹制車門擋以克服現存問題是十分必要的。

發明內容

針對現有技術所存在的問題，本實用新型的目的是提供一種棚車裝貨物時用于防護貨物擠脹車門而采用的一種竹制車門擋。這種結構具有周邊平滑、不易變形、彈性強、防碰撞性好、使用安全等特點。

本實用新型所述的一種棚車用竹制車門擋，其結構由門擋上橫梁、門擋下橫梁、門擋立柱、左側緊固斜拉件和右側緊固斜拉件所組成。門擋上橫梁和門擋下橫梁位于上下兩側，在其中間部裝有一組門擋立柱，每根門擋立柱都垂直安裝在門擋上橫梁和門擋下橫梁中間。在上、下橫梁和立柱相交處均鉆有圓孔，并采用硬竹楔釘固；在門擋上橫梁和門擋下橫梁中間的左右兩側裝有左側緊固斜拉件和右側緊固斜拉件。本實用新型所述的門擋上橫梁、門擋下橫梁和門擋立柱全部采用竹制材料制造；左側緊固斜拉件和右側緊固斜拉件采用鐵絲線制造。本實用新型所述的門擋立柱采用5-10根均布的垂直安裝在門擋上橫梁和門擋下橫梁中間。

本實用新型的特點及有益效果如下：

1、本實用新型由于采用竹制車門擋具有結構新穎、彈性強、防碰撞性好、使用安全等特點。

2、本實用新型由于采用門擋上橫梁和門擋下橫梁位于上下兩側，在其中間部裝有一組門擋立柱，故而周邊平滑、不易變形、對貨物無損傷，可保證貨物的正常轉運。

3、本實用新型由于采用在門擋上橫梁和門擋下橫梁中間的左右兩側裝有左側緊固斜拉件和右側緊固斜拉件，可保證竹制車門擋的堅固耐用、可重復使用、節約成本、減少浪費。

附圖說明

本實用新型的附圖是一種棚車用竹制車門擋的結構示意圖。

1門擋上橫梁、2門擋下橫梁、3門擋立柱、4左側緊固斜拉件、5右側緊同斜拉件。

具體實施方式

本實用新型的具體實施方法如附圖所示，其結構門擋上橫梁1和門擋下橫梁2位于上下兩側，在其中間部裝有一組門擋立柱3，每根門擋立柱3都垂直安裝在門擋上橫梁1和門擋下橫梁2中間；在上、下橫梁和立柱相交處均鉆有圓孔，并采用硬竹楔釘固；在門擋上橫梁1和門擋下橫梁2中間的左右兩側裝有采用鐵絲線制造的左側緊固斜拉件4和右側緊固斜拉件5。門擋上橫梁1、門擋下橫梁2和門擋立柱3全部采用竹制材料制造。

竹制車門擋分為兩種規格：

1、當門擋上橫梁1和門擋下橫梁2的長度為3500mm時，門擋上橫梁1和門擋下橫梁2的中間距離為1000mm時；在其中間部裝有一組門擋立柱3的數量為7根，兩相鄰門擋立柱3的間距為400mm。在門擋上橫梁1和門擋下橫梁2上鉆有Φ35mm的圓孔，將門擋立柱3插入到圓孔中；再用采用硬竹楔釘固。左右兩側端的門擋立柱3分別距門擋上橫梁1和門擋下橫梁2的兩側端頭連線的垂直距離為550mm。

2、當門擋上橫梁1和門擋下橫梁2的長度為4500mm時，門擋上橫梁1和門擋下橫梁2的中間距離為1000mm時；在其中間部裝有一組門擋立柱3的數量為9根，兩相鄰門擋立柱3的間距為400mm。在門擋上橫梁1和門擋下橫梁2上鉆有Φ35mm的圓孔，將門擋立柱3插入到圓孔中；再用采用硬竹楔釘固。左右兩側端的門擋立柱3分別距門擋上橫梁1和門擋下橫梁2的兩側端頭連線的垂直距離為650mm。