[實用新型]一種改進結構的踏板摩托車用發動機減速箱

無效

• 申請號: 200820230772.4
• 申請日: 2008-12-11
• 公開（公告）號: CN201322088Y
• 公開（公告）日: 2009-10-07
• 發明（設計）人: 許新華;李建波;涂傳勝;王濱;王紅陽;魏向輝
• 申請（專利權）人: 洛陽北方易初摩托車有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02
• 代理公司: 鄭州中民專利代理有限公司
• 代理人: 郭中民

技術領域

本實用新型屬于踏板摩托車發動機領域，主要涉及一種改進結構的踏板摩托車用發動機減速箱。

背景技術

目前國內定型生產的50ml排量踏板摩托車的四沖程發動機減速箱，都采用了如圖1所示的發動機箱體結構。發動機減速箱由左箱體1、齒輪箱蓋2、輸入軸3、前端軸承4和后端軸承5組成。其中輸入軸3通過前端軸承4和后端軸承5安裝在左箱體1和齒輪箱蓋2上。發動機的動力，通過皮帶7和輸入軸3上的皮帶輪6，傳遞給輸入軸3。再通過減速箱內部的齒輪副帶動車輪轉動，驅動摩托車行駛。采用這類箱體組裝的發動機的減速箱，軸承安裝間距較小，輸入軸3上的后端軸承5受力較大，軸承使用壽命短。

發明內容

本實用新型提出一種改進結構的踏板摩托車用發動機減速箱，其目的在于通過對發動機減速箱的結構尺寸改進，在發動機裝配外形尺寸相同的情況下，可提高發動機箱體軸承承載能力，延長軸承使用壽命。

本實用新型的目的采用如下技術方案來實現：一種改進結構的踏板摩托車用發動機減速箱，由左箱體、齒輪箱蓋、輸入軸和前端軸承、后端軸承組成；其中輸入軸通過前端軸承和后端軸承安裝在左箱體和齒輪箱蓋上；輸入軸上的皮帶輪通過皮帶與發動機的動力連接；減速箱內的齒輪副與輸入軸相連；其特征在于：所述前端軸承、后端軸承之間的間距為55-65mm。

本實用新型通過對發動機減速箱結構尺寸的改進，在發動機裝配外形尺寸相同的情況下，可提高發動機箱體軸承承載能力，延長軸承使用壽命。

附圖說明

附圖1為現有的發動機減速箱結構示意圖。

附圖2為本實用新型發動機減速箱的結構示意圖。

圖中：1、左箱體，2、齒輪箱蓋，3、輸入軸，4、前端軸承，5、后端軸承，6、皮帶輪，7、皮帶。

具體實施方式

結合附圖給出的實施例對本實用新型進一步加以說明：

如圖1、2所示，本實用新型踏板摩托車用發動機減速箱，由左箱體1、齒輪箱蓋2、輸入軸3和前端軸承4、后端軸承5組成；其中輸入軸3通過前端軸承4和后端軸承5安裝在左箱體1和齒輪箱蓋2上；輸入軸3上的皮帶輪6通過皮帶7與發動機的動力連接；減速箱內的齒輪副與輸入軸相連；所述前端軸承4、后端軸承5之間的間距為55-65mm。