[實用新型]電油兩用巷道挖掘裝載機傳動分離機構

無效

• 申請號: 200820230746.1
• 申請日: 2008-12-10
• 公開（公告）號: CN201304895Y
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發明（設計）人: 劉天一;劉建華;王保衛
• 申請（專利權）人: 鞏義市鑫華機械廠
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02;B60K6/20;E02F3/00
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司
• 代理人: 陳大通

一、技術領域：

本實用新型涉及一種巷道挖掘領域的裝載機用傳動機構，特別是涉及一種電油兩用巷道挖掘裝載機傳動分離機構。

二、背景技術：

目前各領域使用的機車，絕大部分仍采用內燃機為主要動力，利用內燃機通過傳動機構驅動變速箱從而帶動整機車運動。由于內燃機的機車具有自身優點：用在運輸工具上的燃料易于攜帶，自身可以攜帶足夠行駛很遠路程的燃料。所以內燃機(如柴油機)在行走及運輸領域還要在相當長時期內不會被其他能源所代替。然而內燃機也有其不足之處：需要燃燒較昂貴燃料，排出廢氣，會污染環境，噪音也很大，而且操作不很方便。對于位置相對固定的小范圍作業時，使用電動機作為能源將起到更好的效果而且易于控制，例如在巷道挖掘、裝載領域，利用電動機將優于內燃機。

例如，在挖掘、裝載及運輸領域，通常需要既能將挖掘、裝載又能運輸相結合使用，目前的挖掘裝載機僅靠內燃機(如柴油機)以及內燃機帶動的齒輪泵一起工作，即在運輸時靠內燃機為行走動力，在挖掘裝載時仍采用內燃機帶動齒輪泵進行挖掘和裝載，造成在進行挖掘裝載作業時操作不靈活，能源利用率低，而且產生廢氣噪音污染環境。目前的機車上在采用內燃機為動力時，即使同時安裝有電動機作為工作動力，但其內燃機與電動機為分離式，并不利于控制操作。在內燃機與電動機非同軸狀態下，對兩者動力之間的相互切換必然也增加設備的復雜性，不利于兩種能源合理有效利用。

三、實用新型內容：

本實用新型是克服現有技術存在的不足，設計并制作出一種電油兩用巷道挖掘裝載機傳動分離機構。

技術方案：

一種電油兩用巷道挖掘裝載機傳動分離機構，包括內燃機，內燃機的輸出軸通過離合器連接有傳動機構，其特征是：所述內燃機的輸出軸、離合器、聯軸器、傳動機構的主動軸、電動機的輸出軸依次同軸傳動連接。

在所述離合器與傳動機構的主動軸之間連接有聯軸器。

所述聯軸器為十字節聯軸器。

在傳動機構的主動軸與電動機輸出軸之間也設有離合器。

所述離合器為手動離合器或液壓離合器或電磁離合器。

所述傳動機構為皮帶輪傳動或齒輪傳動。

本實用新型的有益效果：

1、本實用新型的電油兩用巷道挖掘裝載機傳動分離機構，采用電動機與柴油機輸出軸同軸作為雙動力配合使用，不僅保證機車正常行走與運輸(此時仍使用內燃機為動力工作)，而且便于在挖掘和裝載作業時靈活采用電力作為動力。柴油機與電動機同軸，其間采用離合器控制，在柴油機工作時離合器合上，在電動機工作時離合器斷開，并在離合器與傳動機構的主動軸之間設置有十字節聯軸器，保證其正常轉動的條件下還允許因振動等原因產生相對位移。操作使用非常方便。

2、本實用新型的電油兩用巷道挖掘裝載機傳動分離機構，也可同時在傳動機構主動軸與電機輸出軸之間安裝離合器，有利于柴油機在工作時將電動機轉軸斷開，而此時需要將傳動機構帶動齒輪泵工作。

3、本實用新型的電油兩用巷道挖掘裝載機傳動分離機構，還可以應用于普通行走使用的機車，例如將現有僅采用汽油的內燃機汽車改造為本實用新型所述的傳動分離機構后，既可以利用內燃機為動力行走，也可以利用蓄電池帶動電動機作為一種電動車來行走，可改善現有運輸工具的運輸質量和效率，例如作為城鄉運輸使用，在市內采用電力動力，在郊區采用內燃機動力。

4、本實用新型的電油兩用巷道挖掘裝載機傳動分離機構，結構簡單，在使用時操作方便靈活，能快速選擇適合的動力，尤其挖掘裝載行業中大量推廣應用。

四、附圖說明：

圖1本實用新型的電油兩用傳動分離機構剖面結構示意圖；

圖2是圖1的傳動分離機構應用于車底盤結構示意圖；

圖3是圖2的側面結構示意圖。

圖中，編號1為內燃機輸出軸，2為離合器，3為十字聯軸器，4為傳動機構，5為電動機，6為電動機輸出軸，7為電油兩用傳動分離機構的同軸(包括1、2、3、4、6)，8為車底盤，9為減速箱，10為后傳動軸，11為前傳動軸，12為前橋，13為后橋，14為轉向機構，15為轉向操作部分，16為溜槽部分，17為裝載工作裝置，18為齒輪泵。

五、具體實施方案：