[實(shí)用新型]帶加固板的半掛車(chē)縱梁

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820230733.4
• 申請(qǐng)日: 2008-12-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201317402Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-09-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于江龍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 于江龍
• 主分類(lèi)號(hào): B62D21/20
• 分類(lèi)號(hào): B62D21/20;B62D21/04
• 代理公司: 鄭州聯(lián)科專(zhuān)利事務(wù)所（普通合伙）
• 代理人: 王聚才

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及半掛車(chē)領(lǐng)域，尤其是涉及半掛車(chē)縱梁。

背景技術(shù)

普通半掛車(chē)大架的縱梁由三塊鋼板焊接而成，其截面為工字形，共有四道焊縫。但長(zhǎng)焊縫焊接容易引起縱梁的變形，而且十幾米長(zhǎng)的焊縫焊接時(shí)需要專(zhuān)用的焊接設(shè)備，工序麻煩。同時(shí)，它還要耗費(fèi)大量鋼板，并造成縱梁以及車(chē)的重量過(guò)大，使得車(chē)自身重量已經(jīng)很大，增加了耗油量，也加重了對(duì)路面的破壞程度。

縱梁分為三部分，中間一段為過(guò)渡部分，前半段的豎直部分鋼板的高度小于后半部分。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種方便加工和重量較輕的半掛車(chē)縱梁。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

帶加固板的半掛車(chē)縱梁，它包括位于中間的過(guò)渡部分，它包括橫截面為“L”形的“L”形鋼板，在“L”形鋼板上端固定連接有加固板，加固板水平設(shè)置。

所述“L”形鋼板的過(guò)渡部分設(shè)有槽，槽的深度和長(zhǎng)度分別與加固板厚度和長(zhǎng)度相適配，加固板的上表面與“L”形鋼板上端面齊平。

所述“L”形鋼板下側(cè)底邊的寬度小于或等于加固板寬度的一半。

所述“L”形鋼板的材料為A-600或A-700號(hào)鋼。

本實(shí)用新型通過(guò)改變縱梁的截面結(jié)構(gòu)，縱梁的“L”形鋼板采用沖壓成型，然后與加固板焊接，減少焊接的焊縫數(shù)，有效減少焊接變形，降低工藝難度，節(jié)省加工時(shí)間，提高了工作效率。在“L”形鋼板的過(guò)渡部分固定連接加固板可以防止過(guò)渡部分因受力過(guò)大而彎曲變形。采用高強(qiáng)度的鋼材制作縱梁后，縱梁的厚度也可同時(shí)變薄，這就可以大量節(jié)省鋼材，減輕大架以及整車(chē)的重量，不僅有效降低運(yùn)輸成本，更減少了車(chē)輛對(duì)行使路面的破壞。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的左視圖；

圖4是圖1的右視圖；

圖5是圖1中的A-A橫截面圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，本實(shí)用新型包括“L”形鋼板1，“L”形鋼板1的橫截面為“L”形。“L”形鋼板1的前半部分的底側(cè)寬度大于后半部分的底側(cè)寬度。

如圖3、4、5所示，“L”形鋼板1的過(guò)渡部分3為受力較大的部分，其豎直部分的高度逐漸變化，容易因受力過(guò)大導(dǎo)致變形。在過(guò)渡部分3上側(cè)開(kāi)設(shè)有槽4，槽4的深度和長(zhǎng)度分別與加固板2的厚度和長(zhǎng)度相適配，加固板2的上表面與“L”形鋼板1的上端面齊平。加固板2水平焊接在過(guò)渡部分3的頂部，加固板2長(zhǎng)度與過(guò)渡部分3的長(zhǎng)度相適配，小于“L”形鋼板1的長(zhǎng)度。“L”形鋼板1的上端位于加固板2的中間位置。

“L”形鋼板1的前半部分的底側(cè)寬度大于加固板2寬度的1/2。

“L”形鋼板1和加固板2均采用A-600或A-700鋼板，在同樣的強(qiáng)度要求下可以降低鋼板的厚度降低重量。“L”形鋼板1采用沖壓成型，降低了工藝難度和加工難度，并且大大提高了生產(chǎn)效率。

最后需要說(shuō)明的是：“L”形鋼板1的前半部分的底側(cè)寬度與過(guò)渡部分3以及后半部分的底側(cè)寬度相等；“L”形鋼板1的前半部分的底側(cè)寬度也可以小于或等于加固板2寬度的1/2；這樣的近似變化均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。