[實用新型]軸重30t柴油鐵路罐車

有效

• 申請號: 200820230258.0
• 申請日: 2008-12-15
• 公開（公告）號: CN201334015Y
• 公開（公告）日: 2009-10-28
• 發明（設計）人: 王劍;馬馳;胡文濤;劉仲原;吳宇波;黃圣;周香玲;臧俊杰
• 申請（專利權）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61D5/00
• 分類號: B61D5/00;B65D90/26;B65D90/10;B65D88/54
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉志菊

技術領域

本實用新型涉及一種軸重30t柴油鐵路罐車，屬于鐵路運輸裝備。

背景技術

國內目前柴油罐車的最大軸重為25噸，其配置有一個人孔裝配，采用從人孔進行裝卸作業的上裝上卸方式，不僅是作為作業人員進出罐內的出入口，同時也是裝卸油的裝卸口，且在人孔處設有容積標尺以監控裝載量。因此，由于裝卸工作頻繁，作業人員每一次裝卸都要到罐頂進行操作。

發明內容

本實用新型的目的是提供了一種人孔與裝卸油口分離的軸重30t柴油鐵路罐車，新型的鐵路罐車其軸重達到了30噸，有效容積為95m³，最高運營速度達到了90km/h。

本實用新型的技術方案：本實用新型的軸重30t柴油鐵路罐車包括罐體裝配、牽枕裝配、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架裝置，罐體裝配包括罐體、罐體頂部設有作業人員進出罐內的出入人孔，罐頂裝設有感應式溢流保護裝置，感應式溢流保護裝置的電信號輸出連接到地面裝卸油控制設備；在罐底下部設裝卸油裝置。

所述的軸重30t柴油鐵路罐車，裝卸油裝置包括主管道上的往復閥。

所述的軸重30t柴油鐵路罐車，裝卸油裝置包括主管道和與主管道垂直連通的兩側的裝卸油口。

本實用新型的優點：本實用新型的靜強度計算、疲勞分析、靜強度試驗、沖擊試驗以及其他設計依據均采用北美鐵路協會的AAR標準。該型罐車軸重30噸，有效容積為95m³，運能顯著提高，從而提高了經濟效益。取代容積標尺的感應式溢流控制裝置，提高了裝卸自動化控制程度，提高了工作效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的總體圖。

圖2是本實用新型的罐體頂部局部結構示意圖。

圖3是本實用新型的罐體底部裝卸油裝置結構示意圖。

具體實施方式

圖中：1-罐體裝配、2-牽枕裝配(一位)、3-車鉤緩沖裝置、4-轉向架(一位)、5-手制動裝置、6-側梯走臺裝配、7-吊托裝配、8-電控制動裝置、9-轉向架(二位)、10-牽枕裝配(二位)、11-裝卸油裝置、11.1是裝卸主油管、11.2是蝶閥、11.3是截斷閥、11.4是往復閥、11.5支油管、11.6截斷閥控制氣路、感應式溢流保護裝置12包括傳感器探針12.1、安裝在罐體頂部溢流保護盒12.2、12.3是控制插口、13-放泄閥、14-人孔、頂部走臺15。

罐體裝配1：

罐體裝配是作為裝載油的貨艙，作為主要承受貨物重量的構件。罐體頂部設有人孔14、放泄閥13、溢流保護裝置12及頂部走臺15等，人孔裝配僅作為檢修作業時，作業人員進出罐內的出入口；罐體內設有內梯，兩側設有側梯6。

牽枕裝配2：

牽枕裝配用來承受水平的縱向牽引力及壓縮力。

制動裝置：

制動裝置用來對車輛進行減速以及讓列車在規定的距離內實現停車，由電空制動裝置8及手制動裝置5組成。

車鉤緩沖裝置3：

車鉤緩沖裝置用來車輛之間的連接及牽引、推送，并減緩列車的縱向沖動.

轉向架4、9：

轉向架是本實用新型的走行部分，引導車輛沿鋼軌行駛及承受來自罐體及鋼軌線路的各種載荷并緩和動作用力，采用軸重40t的低動力作用轉向架。

溢流保護感應裝置：

主要由溢流保護盒12.1、傳感器探針12.2組成，傳感器探針通過電纜線經控制插口12.3與自動控制裝卸油設備連接。根據設定的容積，安裝時使感應探針的探頭距罐體頂部一定的高度。它們的作用如下：

(1)溢流保護盒12.1：

安裝在罐體1頂部。用于固定感應探針的作用，可調節感應探針安裝的高度。

(2)傳感器探針12.2：

安裝在罐體頂部溢流保護盒內。通過探頭感應罐內油面的高度，發出信號給罐體兩側與地面裝、卸油設施連接的控制插口12.3，從而控制地面裝、卸油設施的工作。

(3)控制插口12.3：

安裝在罐體底部兩側。通過它使罐體上信號與地面裝、卸油設施連通，來控制裝、卸油工作。

裝卸油裝置11：

在罐底兩側設有專門的裝卸油裝置，采用下裝下卸的裝卸方式；裝卸油裝置由壓力空氣控制，能分別控制兩側的裝卸油口，實現從兩側分別進行裝、卸油。本實用新型的罐體底部裝卸油裝置結構示意圖見圖3。

在裝油時，當油面上升接觸到罐頂裝設的感應式溢流保護裝置時，該裝置能產生電信號控制地面裝卸油設備的工作，無需作業人員到罐頂進行操作。

它們的作用如下：