[實用新型]雙調雙控二級凈化型復合活性炭罐式汽車尾氣回燃罐

無效

• 申請號: 200820228472.2
• 申請日: 2008-12-25
• 公開（公告）號: CN201321921Y
• 公開（公告）日: 2009-10-07
• 發明（設計）人: 王浩學
• 申請（專利權）人: 王浩學
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 西安弘理專利事務所
• 代理人: 羅 笛

技術領域

本實用新型屬于汽車制造技術領域，涉及一種汽車尾氣凈化裝置，具體涉及一種雙調雙控凈化型復合活性炭罐式汽車尾氣回燃罐。

背景技術

目前，環境污染日趨嚴重，汽車排出的尾廢氣成為空氣污染的元兇，為防止空氣污染的進一步加劇，研制出了各種各樣的汽車尾廢氣凈化裝置。現在常用的治理效果明顯、穩定、功效持久的汽車尾廢氣凈化高效經典裝置，主要有燃油蒸發污染物控制排放裝置、曲軸箱強制通風計量閥、機外新鮮空氣呼吸補償器、排氣循環再燃燒裝置和三元催化器。

燃油蒸發污染物控制排放裝置，即活性炭罐，用于治理燃油箱在各種環境氣溫條件下，燃油自然蒸發產生的污染物，治理效率為15％～20％。福特汽車于1987年在傳統活性炭罐的基礎上，通過外延擴展增加了對化油器浮子室高溫燃油蒸發污染物“熱浸損失”部分的治理，使得燃油箱蒸發污染的治理效率達到25％。

曲軸箱強制通風計量閥，即PCV閥。其治理的對象包括：1)噴入發動機汽缸的燃油在燃燒膨脹、推動活塞做功的過程中，通過活塞環膨脹縫與汽缸壁之間的狹隙，進入曲軸箱的未完全燃燒油氣與未燃油氣，即狹隙竄氣，因缺氧而衍生的CO、HC和NOx；2)涂敷于汽缸壁和活塞體表面的潤滑油，在汽缸內的高溫高壓環境下，受熱膨脹鼓包，并在鼓包過程中裹入油氣混合汽。活塞吸氣壓縮作功過程中，由于汽缸壁鋼結構冷激淬的屏蔽保護，鼓包內的油氣混合汽不能被點燃，活塞經過鼓包后，位于活塞下端的鼓包，受氣缸底曲軸箱內回旋冷空氣侵襲，收縮破裂，將鼓包內包裹的油氣混合汽釋放到曲軸箱，并與通過狹隙竄氣進入曲軸箱的油氣混合汽混合，在高溫缺氧的曲軸箱內，部分油氣混合汽衍生為CO、HC和NOx。PCV閥只對進入曲軸箱的油氣混合汽及其衍生物進行強制吸收，并不對其進行凈化處理，其治理效率為25％～35％。

機外新鮮空氣呼吸補償器，即通風吸氣裝置，是一種輔助裝置，對PCV閥導入汽缸的二次回燃氣體通風、輸氣、供氧，助其燃燒。將其與PCV閥配套使用，功效穩定，可使整車的污染治理效率達到40％～45％。但在汽缸兩端設置通風吸氣裝置與PCV閥的設計鑄造工藝復雜、制造難度大、成本高，未能推廣使用。

排汽循環再燃燒裝置，即EGR閥。其治理對象是：由于汽缸構造設計存在的缺陷，燃油在發動機汽缸中燃燒后，排入發動機尾管排煙道的尾氣中混雜的未完全燃燒與未燃油氣混合汽。現有最具代表性的EGR組合裝置是旁路式空氣控制調節器和真空調節閥裝置，分別單獨使用或組合使用，形成的系列化EGR裝置，該系列化EGR裝置的特點，是在冷車啟動的怠速階段，節氣門前引入裝置開啟真空進氣管的真空度低、力量小，無法打開旁通空氣控制調節器末端的進氣閥門，回燃尾氣不能進入穩壓箱，導致怠速階段，汽車尾廢氣生成的最多，污染較重，不能發揮作用；且該系列化EGR裝置的結構復雜、價格昂貴、效率低下。理論上，排入尾管排煙道的油氣混合汽與曲軸箱內的狹隙竄氣一樣，可以被輸入汽缸作二次回燃。但實驗證明，該油氣混合汽一旦引入汽缸，立刻導致汽缸溫度驟降、發動機熄火、復燃困難，并使汽缸燃燒環境嚴重惡化。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種雙調雙控凈化型復合活性炭罐式汽車尾氣回燃罐，將汽車產生的尾廢氣凈化處理后，導入汽缸進行二次回燃，解決了經現有凈化裝置處理的尾廢氣導入汽缸后造成的缸溫驟降、發動機熄火、復燃困難及汽缸燃燒環境嚴重惡化的問題。

本實用新型所采用的技術方案是，一種雙調雙控凈化型復合活性炭罐式汽車尾氣回燃罐，包括通過管道相連接的結構相同的凈化罐A和凈化罐B，凈化罐A和凈化罐B分別包括由上而下依次設置的旋鈕、調節閥箱、法蘭座、罐體、底蓋和空氣吸入及油泥排出口，旋鈕固接于手動調節閥閥桿的一端，手動調節閥閥桿的另一端自頂部伸入調節閥箱內，法蘭座的側壁設置有回燃氣輸出口，調節閥箱的側壁設置有氣動調節閥進氣口，罐體的頂部、法蘭座的兩側分別設置有曲軸箱接口和燃油蒸發氣接口，凈化罐A和凈化罐B的側壁外側下部分別設置有尾氣進氣口，凈化罐A和凈化罐B的回燃氣輸出口分別與調節集氣閥相連接，凈化罐A的燃油箱蒸發氣接口與凈化罐B的尾氣進氣口相連接。

本實用新型的特征還在于，