[實用新型]高速鐵路軌道板預埋套管快速定位裝置

無效

• 申請號: 200820227746.6
• 申請日: 2008-12-09
• 公開（公告）號: CN201295985Y
• 公開（公告）日: 2009-08-26
• 發明（設計）人: 葉劍波;趙宗壽;王樹棟;焦香春
• 申請（專利權）人: 石家莊開發區益通科技有限公司
• 主分類號: B28B23/00
• 分類號: B28B23/00
• 代理公司: 石家莊匯科專利商標事務所
• 代理人: 王 琪

所屬技術領域

本實用新型屬于定位裝置，特別是指一種高速鐵路軌道板預埋套管快速定位裝置。

背景技術

由于高速列車在運行中必須保證其安全穩定，對軌道平整度、兩導軌中心距和長期穩定性要求很高，原來傳統的軌道結構形式已不能滿足其需要。當前高速鐵路大都采用無砟道床的軌道安裝形式，應用于我國高速鐵路的無砟軌道有三種方式：一是雙塊式軌枕(用于武廣、鄭西高鐵)，二是博格板(目前應用于京津高鐵)，三是框架式平板(應用于廣深港、海南東環、滬寧等高鐵專線)。無論是雙塊式軌枕還是板式軌道都需要在混凝土制件里埋入用于上軌道扣件連接螺栓的預埋套管，該預埋套管要求埋設位置準確、垂直度好且不能上浮。

軌枕或軌道板均采用模具成型的方法，在模具上安裝有預埋套管定位柱，同時在制板(枕)的過程要進行高頻振搗，使軌道板或軌枕成品內部密實且外表光滑。對定位柱的要求是既要保證預埋套管的準確定位及與底板的垂直度，在振搗過程中還要安裝牢固、不能上浮。同時在脫模過程中又要操作簡單，易于脫模。這是目前在軌枕或軌道板制作過程中的一個技術難題。

目前應用于高鐵軌道板或軌枕的定位柱結構方式大體有三種，均存在著不足之處：

1、定位柱采用復合橡膠體，外表有與預埋套管相配的螺紋，緊固時依靠橡膠螺紋擰緊，脫模時依靠橡膠螺紋的擠壓變形從中拉出。存在不易脫模和橡膠螺紋易損壞兩個問題。

2、定位柱采用柱狀金屬體，沒有螺紋，外表滾花以增加摩擦力，預埋套管和定位柱之間依靠緊配合及摩擦力緊固。由于套管內徑大小存在誤差，不可能全部鎖緊，導致在高頻振搗過程中預埋套管上浮、傾斜、移位，管內滲漿，造成不合格產品。

3、定位柱采用金屬體，外表有與預埋套管相配的螺紋，定位柱穿過模具底板但不與底板相連，在底部設有定位柱張緊和松開機構，安裝預埋套管前需先將定位柱緊固，脫模時需要先松開張緊機構，連同定位柱一塊拔出，然后再從軌道板成品中卸下。因為要確保預埋套管位置準確，定位柱和底板之間是緊配合，存在的問題是脫模困難，且每打一塊板需重復安裝定位柱，程序繁瑣，工作強度大。而且最大隱患是在拆卸定位柱時需吊起軌道板，工人在板下作業，極易發生安全事故。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠實現快速定位和裝卸、同時保證預埋套管精確定位的高速鐵路軌道板預埋套管快速定位裝置。

本實用新型的整體技術構思是：

高速鐵路軌道板預埋套管快速定位裝置，包括與預埋套管1內徑對應、且與其內腔套裝配合的定位柱4；定位柱4為一內腔沿軸向開設空腔的柱狀結構，與預埋套管1內壁螺紋相鄰的定位柱4管壁沿徑向間隔分布有通孔9，通孔9內設有定位珠2，在定位柱4管壁表面設置的定位珠2與預埋套管1內壁的螺紋對應，定位柱4內腔中套裝配合有一變徑或開設凹槽或凹孔的鎖緊拉桿3，鎖緊拉桿3的底部設有可使鎖緊拉桿3沿其軸向移動或沿其軸線轉動的驅動機構及鎖緊裝置。

其中鎖緊拉桿3優選的技術實現方式為變徑結構，可以顯而易見的是鎖緊拉桿3還可以采用同一直徑的結構，還可以采用在鎖緊拉桿3表面開設凹槽(鍵槽)或凹孔的結構，一樣可以實現本實用新型的功能，并不脫離本實用新型。

鎖緊拉桿3的驅動機構以使鎖緊拉桿3沿軸向呈直線運動為優選的技術方案。也可選用使鎖緊拉桿3繞軸線呈旋轉運動的驅動機構，并不脫離本實用新型的實質。

定位珠2從形狀上可以選擇球形、或兩端為球形的柱狀體，可以通過與通孔9采用滾動配合或滑動配合的方式，均不脫離本實用新型的實質，其中較為優選的技術方案是定位珠2采用球形結構。

本實用新型的具體技術構造還有：

為保證定位柱4內腔中的清潔，使零部件運轉靈活，鎖緊拉桿3的頂端固定有防塵帽8。

鎖緊拉桿的變徑結構可以采用中部、底部或頂部膨出等多種形式，滿足定位珠2在通孔9中的運動，并在定位柱2的運動過程中達到對預埋套管1的定位及脫模等動作，實現均可以實現本實用新型，其中比較優選的方式是鎖緊拉桿3為一頂部膨出的變徑結構，該膨出變徑部分的外壁與定位柱4內壁采用滑動密貼配合。

為保證定位珠2的運動和機構的運行可靠，使定位珠2不致因鎖緊拉桿3的上下運動而脫出，同時保證鎖緊拉桿3的變徑膨出部作用于定位珠2內側時，定位珠2的外側對預埋套管1的內壁形成有效支撐。鎖緊拉桿3的變徑處的半徑差不大于定位珠2的直徑，定位珠2的直徑大于定位柱4的側壁厚度。定位珠的制作材質優選鋼質。