[實用新型]一種渦輪增壓器的壓氣機并聯增壓裝置

有效

• 申請號: 200820226936.6
• 申請日: 2008-12-15
• 公開（公告）號: CN201318208Y
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發明（設計）人: 李延昭;郭錫祿;王航;楊金玉;郭倫海;李永泰;李長青
• 申請（專利權）人: 壽光市康躍增壓器有限公司
• 主分類號: F02B37/007
• 分類號: F02B37/007;F02C6/12
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司
• 代理人: 李 江

技術領域

本實用新型涉及一種發動機用渦輪增壓器的壓氣機結構，具體的說涉及一種能夠提供更寬流量范圍的壓縮氣體的渦輪增壓器的壓氣機并聯增壓裝置，屬于內燃機增壓領域。

背景技術

渦輪增壓器在工作過程中，常壓空氣通過增壓器的壓氣機進行氣體壓縮然后進入發動機的汽缸參與燃燒做功。具體結構如圖1所示，經過濾清的空氣通壓氣機殼進口1收集后，被高速旋轉的壓縮葉輪2進行離心壓縮后，經過壓氣機殼3進行收集和擴壓，然后通過壓氣機殼出口4送入到發動機的進氣系統中，整個增壓過程中僅僅依靠高速旋轉的壓縮葉輪2對氣體做功，提升壓力，以滿足增壓需求。

目前，隨著發動機動力性要求的不斷提高，發動機的轉速范圍也在逐步提高，汽油增壓發動機的轉速普遍為每分鐘速5500轉以上，高速柴油機的轉速也達到了每分鐘4000轉的水平，該類型發動機在產生高的發動機功率的同時，意味著所用的增壓器需要能夠兼顧發動機的高低速需求，在低速情況下有較小的流量供應，在高速情況下有大流量的氣體提供，這些需求僅僅依靠常規的渦輪增壓器結構已經無法滿足其需求，常規的壓氣機葉輪流量范圍已經無法滿足未來發動機的需求。因此，需要設計一種新型的渦輪增壓器壓氣機裝置，通過氣體的分配壓縮和供應，解決常規渦輪增壓器增壓流量受限制的問題，為發動機提供更寬廣的增壓氣體流量。

實用新型內容

本實用新型所要解決的問題是克服常規增壓器中單級壓氣機端壓縮流量受限制的問題，提供一種渦輪增壓器的壓氣機并聯增壓裝置，通過大小不同的兩個壓縮機實現流量范圍的有效拓展，以提高進入發動機的進氣氣體的流量。

為了解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種渦輪增壓器的壓氣機并聯增壓裝置，包括大流量壓氣機，在壓氣機的機殼上設有大流量壓氣機殼出口，在大流量壓氣機殼出口處安裝有大流量壓氣機連接管路，所述大流量壓氣機連接管路上設有與大流量壓氣機并聯的小流量壓氣機，所述小流量壓氣機的小流量壓氣機殼出口與大流量壓氣機連接管路連通。

以下是本實用新型對上述方案的進一步改進：

所述小流量壓氣機殼出口通過小流量壓氣機連接支管與大流量壓氣機連接管路連通。

作為更進一步改進：

大流量壓氣機連接管路具有大流量壓氣機連接管路出口，所述小流量壓氣機連接支管的出氣端在靠近大流量壓氣機連接管路出口的位置與大流量壓氣機連接管路連通。

所述小流量壓氣機壓縮后的氣體通過小流量壓氣機連接支管同大流量壓氣機壓縮后的氣體在大流量壓氣機連接管路中匯合，匯合后的氣體經發動機中冷器冷卻后進入發動機氣缸參與燃燒。

所述大流量壓氣機為空氣壓縮流量Gc是小流量壓氣機空氣壓縮流量Gc1.5～3倍的大流量壓氣機。

在運行時，低速情況下只啟動大流量壓氣機或小流量壓氣機，有較小的流量供應，在高速情況下同時啟動大流量壓氣機和小流量壓氣機，有大流量的氣體提供。

本實用新型將常規的兩個壓氣機進行功能并聯，解決了目前增壓器流量范圍受限制等問題。本實用新型中的渦輪增壓器壓氣機并聯增壓裝置充分考慮到了渦輪增壓器的使用工況，將用戶的大流量需求采用了大小不易的兩個壓氣機進行簡單并聯得以解決。可以保證兩個增壓器在轉速變化不大的情況下，產生更大的增壓流量范圍。該結構可以用常規的兩臺增壓器采用輔助管路連接的方式進行并聯，也可以采用更加緊湊的雙進口增壓方式實現。該實用新型簡單可行，繼承性好。

綜上，該實用新型所涉及的渦輪增壓器的壓氣機并聯增壓裝置綜合考慮到了用戶需求和功能需要，可以廣泛應用于各種類型的渦輪增壓系統。

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明：

附圖說明

附圖1是背景技術中渦輪增壓器壓氣機裝置的結構示意圖；

附圖2是本實用新型實施例中渦輪增壓器壓氣機并聯增壓裝置的結構示意圖。

圖中各部分的名稱：1-壓氣機殼進口，2-壓縮葉輪，3-壓氣機殼，4壓氣機殼出口，5-大流量壓氣機殼進口，6-大流量壓縮葉輪，7-大流量壓氣機，8-小流量壓氣機殼進口，9-小流量壓縮葉輪，10-小流量壓氣機，11-小流量壓氣機殼出口，12-小流量壓氣機連接支管，13-大流量壓氣機連接管路出口，14-大流量壓氣機連接管路，15-大流量壓氣機殼出口。

具體實施方式