[實用新型]車用電控單元過壓保護裝置

無效

• 申請號: 200820226657.X
• 申請日: 2008-12-12
• 公開（公告）號: CN201319500Y
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發明（設計）人: 王力
• 申請（專利權）人: 中通客車控股股份有限公司
• 主分類號: H02H3/20
• 分類號: H02H3/20;H02H9/04
• 代理公司: 濟南圣達專利商標事務所有限公司
• 代理人: 鄧建國

技術領域

本實用新型涉及一種車用電控單元過壓保護裝置，適用于車輛制造和防護技術領域。

背景技術

汽車電器部件的工作條件較差，既要承受外界高、低溫度的變化，同時還要承受車輛高低電源電壓的波動，由于發動機的轉速不斷改變、工作負載的頻繁變化、發電機調節電壓的變化、特別是一些電感性負載(電動機、電磁閥、線圈等)的接通與斷開，都會造成電源系統出現瞬時的高壓(≥1.25倍額定電壓)，雖然是瞬間的脈沖電壓，但是對車用電子元件控制單元會產生毀滅性的傷害，對于毫秒和微秒級的電源瞬時高壓僅靠普通萬用表是無法檢測的，雖然我們不能發現瞬時電壓，但它在車輛工作過程中確實存在，隨著電子技術的迅速發展，中、高檔車輛配置了較多的電控單元和微處理器(例如發動機、自動變速箱、車輛防抱死、車身升降電控單元、汽車音響設備等)，我們可以采用該裝置對昂貴的車用電控單元部件進行有效的保護，例如：車輛防抱死ABS電控單元的價格為千元左右，發動機電控單元的價格接近萬元，通過應用過壓保護電路，能夠有效地降低意外損失，提高汽車產品的可靠性，防止車用電器部件超壓損壞現象的出現。

發明內容

本實用新型就是為了解決上述問題，提供了一種結構簡單、防護效果明顯的車用電控單元過壓保護裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

車用電控單元過壓保護裝置，該裝置由電壓取樣電路和可控硅T1并聯組成；電壓取樣電路由穩壓二極管D1和電阻R1串聯組成；穩壓二極管D1和電阻R1的共同極與可控硅T1的負極連接。

所述裝置與電控單元ECU并聯連接。

所述穩壓二極管D1的正極與電阻R1串聯、負極與一個保險BX串聯；保險BX的一端接電源Ec+。

所述可控硅T1的正極與保險BX串聯，負極與電源Ec-連接。

本實用新型采用可控硅T1等電子元件進行過壓保護。以12V車系為例，當電壓取樣電路中的電壓在12-15V之間時，由于低于穩壓二極管D1動作電壓，可控硅T1并不導通，當取樣電壓達到15V或更高電壓時，穩壓二極管D1擊穿導通，觸發可控硅T1動作，可控硅T1導通后迅速熔斷保險BX，或將沖擊電壓短接入地線，用電器得到可靠保護。以24V車系為例，當取樣電路中的電壓在24-28V之間時，由于低于穩壓二極管D1動作電壓，可控硅T1并不導通，當取樣電壓達到30V或更高電壓時，穩壓二極管D1擊穿導通，觸發可控硅T1動作，可控硅導通后迅速熔斷BX保險，或將沖擊電壓短接入地線，電控單元ECU得到可靠保護。

本實用新型的有意效果是：結構簡單、制作簡易、成本低、防護效果明顯。

附圖說明

圖1為本使用實用新型的電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本實用新型做進一步說明。

車用電控單元過壓保護裝置，該裝置由電壓取樣電路和可控硅T1并聯組成；電壓取樣電路由穩壓二極管D1和電阻R1串聯組成；穩壓二極管D1和電阻R1的共同極與可控硅T1的負極連接。裝置與電控單元ECU并聯連接。穩壓二極管D1的正極與電阻R1串聯、負極與一個保險BX串聯；保險BX的一端接電源Ec+。可控硅T1的正極與保險BX串聯，負極與電源Ec-連接。

其中，穩壓二極管D1和電阻R1的型號，可以根據不同車系進行選擇。以12V車系為例，當電壓取樣電路中的電壓在12-15V之間時，由于低于穩壓二極管D1動作電壓，可控硅T1并不導通，當取樣電壓達到15V或更高電壓時，穩壓二極管D1擊穿導通，觸發可控硅T1動作，可控硅T1導通后迅速熔斷保險BX，或將沖擊電壓短接入地線，用電器得到可靠保護。以24V車系為例，當取樣電路中的電壓在24-28V之間時，由于低于穩壓二極管D1動作電壓，可控硅T1并不導通，當取樣電壓達到30V或更高電壓時，穩壓二極管D1擊穿導通，觸發可控硅T1動作，可控硅導通后迅速熔斷BX保險，或將沖擊電壓短接入地線，電控單元ECU得到可靠保護。