[實用新型]改進的氣缸制動式剎車裝置

無效

• 申請號: 200820226434.3
• 申請日: 2008-12-09
• 公開（公告）號: CN201318199Y
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發明（設計）人: 牛相平
• 申請（專利權）人: 牛相平
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F02D13/04
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所
• 代理人: 趙玉峰

1、改進的氣缸制動式剎車裝置，包括凸輪軸(1)，安裝于所述凸輪軸(1)上的進氣門凸輪(2)和排氣門凸輪(3)，其特征在于：所述凸輪軸(1)上位于所述進氣門凸輪(2)一側設有具有雙進氣凸輪部的進氣門雙凸輪，所述進氣門雙凸輪上的兩進氣凸輪部以所述凸輪軸(1)軸線對稱，所述兩進氣凸輪部均與所述進氣門凸輪(2)形狀相同、且其中一進氣凸輪部與所述進氣門凸輪(2)在凸輪軸周向上的位置相同；所述凸輪軸(1)上位于所述排氣門凸輪(3)一側設有具有雙排氣凸輪部的排氣門雙凸輪，所述兩排氣凸輪部以所述凸輪軸(1)軸線對稱。

2、如權利要求1所述的改進的氣缸制動式剎車裝置，其特征在于：所述進氣門雙凸輪和排氣門雙凸輪分別位于所述進氣門凸輪(2)和排氣門凸輪(3)的相同的一側，所述進氣門雙凸輪與所述進氣門凸輪(2)之間弧形過渡，所述排氣門雙凸輪與所述排氣門凸輪(3)之間弧形過渡，所述凸輪軸(1)沿其軸線滑動設置。

3、如權利要求1所述的改進的氣缸制動式剎車裝置，其特征在于：所述凸輪軸(1)上位于所述進氣門凸輪(2)相對所述進氣門雙凸輪側沿凸輪軸軸線延伸設有進氣門凸輪遞減部(21)，所述進氣門凸輪遞減部(21)的徑向高度由進氣門凸輪端向遠離進氣門凸輪端逐漸減小，所述凸輪軸(1)上位于所述排氣門凸輪(3)相對排氣門雙凸輪側延伸設有排氣門凸輪延伸部(31)，所述排氣門凸輪延伸部(31)徑向截面形狀與所述排氣門凸輪(3)徑向截面形狀相同，且所述排氣門凸輪延伸部(31)與所述進氣門凸輪遞減部(21)沿凸輪軸軸線方向長度相同。

4、如權利要求3所述的改進的氣缸制動式剎車裝置，其特征在于：所述進氣門雙凸輪上與所述進氣門凸輪(2)在凸輪軸周向上位置相同的一進氣凸輪部與所述進氣門凸輪(2)之間設有進氣門凸輪水平過渡部(22)，而進氣門雙凸輪上另一進氣凸輪部與所述進氣門凸輪(2)之間設有進氣門雙凸輪遞減部(23)，所述進氣門雙凸輪遞減部(23)徑向高度由所述進氣門雙凸輪端向所述進氣門凸輪端逐漸減小；所述排氣門雙凸輪沿凸輪軸軸線方向長度為所述進氣門凸輪與所述進氣門雙凸輪之間的距離和所述進氣門雙凸輪寬度之和。

5、如權利要求4所述的改進的氣缸制動式剎車裝置，其特征在于：所述進氣門雙凸輪和排氣門雙凸輪分別位于所述進氣門凸輪(2)和排氣門凸輪(3)的相同的一側，所述凸輪軸(1)沿其軸線滑動設置。

6、如權利要求5所述的改進的氣缸制動式剎車裝置，其特征在于：所述進氣門雙凸輪遞減部(23)位于所述進氣門凸輪端的徑向高度為所述進氣門凸輪徑向高度的一半，所述進氣門凸輪水平過渡部(22)位于所述進氣門凸輪端的徑向高度為所述進氣門凸輪徑向高度的一半且與所述進氣門雙凸輪遞減部(23)以所述凸輪軸(1)軸線對稱；所述進氣門雙凸輪遞減部(23)位于所述進氣門凸輪一端呈弧形，所述進氣門凸輪水平過渡部(22)與所述進氣門凸輪之間弧形過渡。

7、如權利要求6所述的改進的氣缸制動式剎車裝置，其特征在于：所述進氣門凸輪水平過波部(22)的徑向高度由所述進氣門雙凸輪端向所述進氣門凸輪端呈階梯式遞減，所述進氣門雙凸輪遞減部(23)徑向高度由所述進氣門雙凸輪端向所述進氣門凸輪端呈階梯式遞減。

8、如權利要求1至7中任一項所述改進的氣缸制動式剎車裝置，其特征在于：所述進氣門凸輪(2)和排氣門凸輪(3)沿凸輪軸軸線方向的長度相同。

9、如權利要求8所述的改進的氣缸制動式剎車裝置，其特征在于：所述排氣門凸輪(3)上兩排氣凸輪部中的一排氣凸輪部與所述進氣門凸輪(2)在凸輪軸周向轉動的起始位置相同。

10、如權利要求8所述改進的氣缸制動式剎車裝置，其特征在于：所述排氣門雙凸輪包括由所述排氣門凸輪(3)沿所述凸輪軸(1)軸線方向延伸而成的一排氣凸輪部，該排氣凸輪部與所述排氣門凸輪(3)形狀相同，且所述排氣門雙凸輪的兩排氣凸輪部以所述凸輪軸(1)軸線對稱；該氣缸制動式剎車裝置設有用于調節氣缸排氣的排氣限流裝置。