[實用新型]風電助力裝置

無效

• 申請號: 200820225554.1
• 申請日: 2008-11-15
• 公開（公告）號: CN201347003Y
• 公開（公告）日: 2009-11-18
• 發明（設計）人: 李中岳;蘇躍峰
• 申請（專利權）人: 山東中南集團有限公司
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;B60L11/18;B60K16/00
• 代理公司: 德州市天科專利商標事務所
• 代理人: 房成星

技術領域

本實用新型涉及一種動力車動力輔助設施。

背景技術

目前，汽車普遍存在油耗高、污染重的問題，電動車存在續行時間短、充電時間長、次數多、行駛距離短的弊病，雖然有了混合動力車，但生產成本高，制約市場的適應與發展。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種風電助力裝置，以解決現有汽車能耗高、污染重、電動車存在續行時間短、充電時間長、次數多、行駛距離短、混合動力車結構復雜，生產成本高等問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是在原動力車(如電動車、汽車)基礎上加裝風力發電裝置，利用風能轉化，補充電能，蓄存在蓄電池內。該風電裝置主要有集風口、風道、微風發電機(單級或多級)、自動切換器、出風口等部分組成。集風口包括前集風口、側集風口、和后集風口；前集風口為兩個喇叭狀漏斗風筒，漏斗風筒的底部設置發電機，兩個側集風口設置在動力車的后輪前上方，為不規則漏斗形風筒，漏斗風筒底部設發電機，后集風口設置于汽車后擋風玻璃下部，漏斗風筒前喇叭口為扁圓形，漏斗風筒大部及發電機置于后備箱上蓋之下；前集風口漏斗風筒的出風口向后、側集風口和后集風口漏斗風筒的出風口向下，出風由車底排出；各發電機連接汽車蓄電池及電動機。

采用本實用新型的積極效果是利用風能轉化補充電能，可以增加原電動車續行里程20％--50％，安裝在汽車上，可降低油耗5％--15％。集風口整個風道和風葉均隱于汽車外殼之內，不增加阻力，具有無污染、易成型、易安裝和重量輕操作使用方便等優點。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是本實用新型側視圖；

圖3是本實用新型輔助汽車結構示意圖；

圖中1前集風口、2發電機、3電動機、4蓄電池、5側集風口、6后集風口、7電源線、8車體、9空調。

具體實施方式

實施例1

如1、2圖所示；風電助力裝置應用在電動車上，風道和風葉全部采用FRP復合材料制作，兩個前集風口(1)并列，其喇叭口形狀可以視汽車前通風口形狀而定，前集風口(1)后部設發電機(2)，發電機(2)采用微風發電機，兩個側集風口(5)設置于動力車的后輪前上方，漏斗喇叭口為橢圓形，漏斗形風筒后部設發電機(2)，電機(2)采用；后集風口(6)設置與汽車后擋風玻璃下部，其前喇叭口為扁圓形，漏斗形風筒大部及發電機(2)置于后備箱上蓋之下，發電機(2)采用微風發電機，前集風口(1)漏斗形風筒的出風口向后、兩側集風口(5)和后集風口(6)漏斗形風筒的出風口向下出風由車底排出；各發電機(2)連接汽車蓄電池(4)，蓄電池(4)連接電動機(3)。

實施例2

如圖3所示；本實用新型應用在公共汽車上，兩個前集風口(1)并列，其喇叭口形狀可以視汽車上頂空調前部形狀而定，前集風口(1)后部設發電機(2)；后集風口(6)設置與汽車車頂空調后部，喇叭口漏斗為長扁圓形，其發電機(2)與前集風口(1)后部發電機(2)由電源線一并連接蓄電池，進而通過電源線連接個空調開關，實現汽車空調的雙動力控制。