[實用新型]機械控制式廢氣再循環裝置

無效

• 申請號: 200820225328.3
• 申請日: 2008-11-13
• 公開（公告）號: CN201318227Y
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發明（設計）人: 張錫朝;李國祥;楊濱;張濟勇;陸辰;馬健
• 申請（專利權）人: 山東大學
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 濟南圣達專利商標事務所有限公司
• 代理人: 王吉勇

技術領域

本實用新型涉及一種廢氣再循環裝置，尤其是一種機械控制式廢氣再循環裝置。

背景技術

廢氣再循環裝置將發動機排氣冷卻后引入氣缸從而降低缸內氧氣含量及缸內溫度以達到降低NOx排放的目的，現已廣泛應用于內燃機領域。其性能將直接影響到發動機的排放指標。

為了有效的減少污染物排放，內燃機在不同的工況采用不同的廢氣再循環率。在電控發動機中，發動機ECU控制廢氣再循環閥的開啟程度很容易實現廢氣再循環率在不同工況之間的調節。但對與沒有ECU的非電控發動機來說，這種調節卻難以實現。同時，用于電控發動機的廢氣再循環調節裝置價格很高。

發明內容

本實用新型為克服上述現有技術的不足，提供一種結構簡單、使用方便、成本低、能夠有效減少污染物排放的機械控制式廢氣再循環裝置。

本實用新型的目的是采用下述技術方案實現的：一種機械控制式廢氣再循環裝置，活塞套和閥體，活塞套和閥體連接，活塞套內設有活塞，閥體內設有閥芯，活塞與閥芯通過閥桿連接，閥芯和活塞套之間的閥桿外部設有平衡彈簧；活塞套側面靠近底部處設有增壓壓力接入孔，閥體的側面和底部分別設有廢氣進氣口和廢氣出氣口。

應用時，由增壓壓力接入孔引入增壓后的壓力。由于增壓壓力大于大氣壓力，克服平衡彈簧預緊力后推動活塞上行，并最終和平衡彈簧共同作用使活塞保持在一固定位置(此位置隨發動機工況變化而變化，增壓壓力越大此位置越靠上)。發動機不工作時閥芯將進氣孔全部封閉。發動機工作時增壓壓力大于平衡彈簧預緊力推動活塞上行，活塞帶動閥芯向上運動使得廢氣進氣口逐漸被打開且在不同工況下處于不同開度。發動機排氣經廢氣進氣口進入而后通過廢氣排氣口流出，并由于發動機排氣壓力高于進氣壓力從而進入進氣系統。不同工況下廢氣進氣口不同的開度加上廢氣進氣口的形狀可以保證發動機的廢氣再循環率在各工況狀態下都處于較優的狀態。

由于本實用新型采用可變的廢氣再循環率，可以使發動機在各工況下都保持較好的排放性能。根據試驗結果，在采用了本實用新型后發動機NOx排放水平大幅下降。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

其中1活塞，2活塞套，3閥桿，4閥芯，5廢氣進氣口，6廢氣出氣口，7增壓壓力接入孔，8平衡彈簧，9閥體。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1中，活塞套2和閥體9連接，活塞套2內設有活塞1，閥體9內設有閥芯4，活塞1與閥芯4通過閥桿3連接，閥芯4和活塞套2之間的閥桿3外部設有平衡彈簧8；活塞套2側面靠近底部處設有增壓壓力接入孔7，閥體9的側面和底部分別設有廢氣進氣口5和廢氣出氣口6。

發動機進氣在增壓后經過增壓壓力接入孔7進入本裝置。由于增壓壓力大于大氣壓力推動活塞上行，并最終和平衡彈簧8共同作用使活塞1保持在某一位置，打開廢氣進氣口5。發動機排氣由廢氣進氣口5進入本裝置并經過廢氣出氣口6返回發動機進氣道。發動機在不同工況下對廢氣再循環率的要求可通過設計廢氣出氣口形狀(例如三角形)及選用合適倔強系數的彈簧來實現。廢氣出氣口為三角形可以降低發動機在怠速的NOx排放，同時有效地降低發動機在全負荷時吸入廢氣量，保證發動機的動力性。廢氣進氣口不同的開度加上廢氣進氣口的形狀可以保證發動機的廢氣再循環率在各工況狀態下都處于較優的狀態。廢氣進氣口的開度和彈簧的倔強系數在實際工作時可以根據具體發動機型號以及裝置中活塞截面積的大小影響做相應的設置。