[實(shí)用新型]用于無砟軌道的軌道板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820223285.5
• 申請(qǐng)日: 2008-12-10
• 公開（公告）號(hào): CN201314015Y
• 公開（公告）日: 2009-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顏華;潘自立;李保友;姚力;周立新;劉學(xué)毅;錢振地
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): E01B3/34
• 分類號(hào): E01B3/34
• 代理公司: 成都惠迪專利事務(wù)所
• 代理人: 王建國(guó)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路無砟軌道，特別涉及用于無砟軌道的軌道板。

背景技術(shù)

目前，應(yīng)用廣泛的成熟無砟軌道型式有雙塊式和CRTS?I、CRTS?II型板式無砟軌道。其中，CRTS?I型板式軌道彈性好，維修方便，其最大優(yōu)點(diǎn)是軌道板為工廠預(yù)制生產(chǎn)，可最大限度地減少現(xiàn)場(chǎng)工作量，提高機(jī)械化作業(yè)水平，加快施工進(jìn)度。CRTS?I型板式無砟軌道的軌道板有兩種型式，框架板和平板。平板的抗震性能優(yōu)于框架板。雖然框架板相比平板可節(jié)省材料，減少工程投資，但在框架板中部容易積水，板下排水不良時(shí)板內(nèi)將產(chǎn)生大量積水，影響砂漿墊層及軌道結(jié)構(gòu)的耐久性。

在現(xiàn)有的無砟軌道構(gòu)造中，普遍采用水泥-瀝青砂漿(CA砂漿)作為調(diào)整層。CA砂漿調(diào)整層的優(yōu)點(diǎn)是可方便維修更換，但由于CA砂漿調(diào)整層不能將軌道板、底座結(jié)構(gòu)層連接為整體，為約束橫向列車荷載及縱向水平制動(dòng)力對(duì)軌道的影響，需要在底座上間隔設(shè)置凸形擋臺(tái)，在每塊軌道板的縱向兩端設(shè)置相應(yīng)的缺口，因此軌道板結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，而且施工通道不順暢等不足，不利于降低施工成本和加快軌道的施工速度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于無砟軌道的軌道板，該軌道板的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡(jiǎn)化，工廠預(yù)制生產(chǎn)和現(xiàn)場(chǎng)施工更為方便。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型用于無砟軌道的軌道板，軌道板采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其特征是：所述軌道板的板體為平板，其板面的正投影呈矩形。

本實(shí)用新型的有益效果是，軌道板結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡(jiǎn)化，外形規(guī)整，工廠預(yù)制生產(chǎn)更為方便；與樹脂砂漿層配合使用可有效地提高無砟軌道構(gòu)造的整體性和抗震性能，由于可省去底座上間隔設(shè)置凸形擋臺(tái)，因此更現(xiàn)場(chǎng)施工更為方便，有利于提高施工進(jìn)度和降低工程造價(jià)。

附圖說明

本說明書包括如下七幅附圖：

圖1是本實(shí)用新型用于無砟軌道的軌道板的俯視圖；

圖2是本實(shí)用新型用于無砟軌道的軌道板一實(shí)施例的縱斷面圖；

圖3是本實(shí)用新型用于無砟軌道的軌道板一實(shí)施例的橫斷面圖；

圖4是本實(shí)用新型用于無砟軌道的軌道板另一實(shí)施例的縱斷面圖；

圖5是本實(shí)用新型用于無砟軌道的軌道板另一實(shí)施例的橫斷面圖；

圖6是包含本實(shí)用新型軌道板的無砟軌道構(gòu)造的橫斷面圖；

圖7是現(xiàn)有無砟軌道構(gòu)造的俯視圖。

圖中所表達(dá)部件、部位名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記：軌道板10、縱向端面11、縱向端面12、凸臺(tái)13、底座20、凸形擋臺(tái)21、凹坑22、砂漿調(diào)整層30。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

參照?qǐng)D6，無砟軌道構(gòu)造主要包括由上而下依次設(shè)置的軌道板10、砂漿調(diào)整層30、底座20三個(gè)主要的結(jié)構(gòu)層，軌道板10采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，底座20采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

參照?qǐng)D7，目前，砂漿調(diào)整層30通常采用的CA砂漿，其優(yōu)點(diǎn)是可方便維修更換，但由于CA砂漿不能將軌道板10、底座結(jié)構(gòu)層20連接為整體，因此存在整體性較差的不足，無法滿足提高軌道抗震性能的要求。為約束橫向列車荷載及縱向水平制動(dòng)力對(duì)軌道的影響，需要在底座20上間隔設(shè)置凸形擋臺(tái)21，造成施工通道不順暢，影響施工進(jìn)度。在每塊軌道板10的縱向兩端設(shè)置相應(yīng)的缺口，軌道板10結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于降低施工成本和加快軌道的施工速度。

參照?qǐng)D1、圖2和圖3，本實(shí)用新型用于無砟軌道的軌道板，軌道板10采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，所述軌道板10的板體為平板，其板面的正投影呈矩形。換言之，軌道板10的兩縱向端面11、12為平面，軌道板結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡(jiǎn)化，外形規(guī)整，工廠預(yù)制生產(chǎn)更為方便。

本實(shí)用新型與以樹脂砂漿作為填料的砂漿調(diào)整層30配合使用，由于樹脂砂漿的抗拉、抗壓、抗剪強(qiáng)度均大于混凝土本身的強(qiáng)度，其與混凝土之間的粘接強(qiáng)度也大于混凝土的抗拉強(qiáng)度，完成軌道結(jié)構(gòu)縱、橫向力向下部基礎(chǔ)的傳遞，因此可以取消目前設(shè)置在底座20上的凸形擋臺(tái)21，既簡(jiǎn)化了軌道板10、底座30的結(jié)構(gòu)，使施工條件得到改善，有利于提高施工進(jìn)度。

參照?qǐng)D4和圖5，為進(jìn)一步約束橫向列車荷載及縱向水平制動(dòng)力對(duì)軌道的影響，對(duì)結(jié)構(gòu)起到進(jìn)一步加強(qiáng)的作用，還可采取如下技術(shù)措施，所述軌道板10的底面具有向下凸起的凸臺(tái)13。參照?qǐng)D6，底座20在與凸臺(tái)13相對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置有與之相適配的凹坑22。凸臺(tái)13與凹坑22之間的間隙內(nèi)填充樹脂砂漿。所述凸臺(tái)13的數(shù)量通常為一個(gè)，設(shè)置在軌道板10底面的中央部位處。

以上所述只是用圖解說明本實(shí)用新型用于無砟軌道的軌道板的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。