[實用新型]重載抗沖擊輪軸連接結構裝置

無效

• 申請號: 200820222988.6
• 申請日: 2008-11-28
• 公開（公告）號: CN201330779Y
• 公開（公告）日: 2009-10-21
• 發明（設計）人: 吳榮春;程旭東
• 申請（專利權）人: 南車資陽機車有限公司
• 主分類號: F16B21/16
• 分類號: F16B21/16
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司
• 代理人: 吳彥峰;熊曉果

技術領域

本實用新型屬于軸與軸承連接領域，尤其涉及一種重載抗沖擊輪軸連接結構裝置。

背景技術

普通的輪軸組裝主要是依靠軸承內圈與軸承的過盈配合產生的連接力來起到穩固連接、防止軸承脫落的效果，如附圖1所示。該方式應用于中、輕載設備工裝效果明顯，但是應用于重載的時候軸承內圈往往會因為過重的載荷、以及強烈的沖擊而脫落，尤其是以車輪與輪軸的連接最為明顯，所以過盈配合連接方式的抗震動能力相當低。

因此，在重載工作環境中，為了防止軸承在重載高強度沖擊下脫落，需要在軸的端頭上設計一個限制軸向滑動的結構方式；特別地，由于車輪是一個自由體不能提供固定的基座，故不能對軸承的軸向平移脫落做出很好的限制，尤其在鍛造3噸以上的曲軸的時候極易產生脫落現象。所以，現有的重載輪軸組裝上會采用在端頭增加螺紋孔限位的技術。雖然提高了其連接的牢固程度但是也因為螺紋極易破壞以及螺栓易被剪斷，從而使得整個車軸不能繼續使用，造成很大的浪費。

發明內容

本實用新型的目的在于：針對現有技術存在的所述問題，為用戶提供一種牢固程度高、使用方便、節約成本的重載抗沖擊輪軸連接結構裝置。

本實用新型的目的是通過實施下述技術方案來實現的：

一種重載抗沖擊輪軸連接結構裝置，包括軸、軸承，所述軸位于所述軸承外的端部有一圈凹槽，擋圈設置在所述凹槽內。

其附加技術特征是：

①所述擋圈的內緣直徑大于或等于所述凹槽的內緣直徑，并且小于所述軸的外緣直徑。。

②所述擋圈的外緣直徑大于所述軸的外緣直徑，并且小于所述軸承的外緣直徑。

本實用新型的連接結構裝置，如附圖1所示，通過在端頭增加限位擋圈的形式來達到限制軸向平移脫落的效果。其有效承力范圍為擋圈與軸、軸承重疊處的環行而積；也就是說，采用限位擋圈方式時的作用力S1＝2πRd(R為軸的半徑，d為擋圈厚度)。

現有重載輪軸的軸承連接結構裝置，如附圖3所示，通過在軸承端頭的沉頭螺釘固定端面擋板以防脫落，其有效承力范圍為螺釘的截面；也就是說，采用沉頭螺釘固定端面擋板方式時的作用力S2＝πr²(r為螺釘半徑)。

從上面的分析可以非常明顯地發現以下優點：

首先，S1＞S2；

其次，擋圈本身的性能指標均高于螺釘；

第三，采用沉頭螺釘固定端面擋板方式的螺釘折斷后，難以取出，而且不易更換，而采用本實用新型連接結構裝置的擋圈在軸承脫落后極易去除。另外，本實用新型采用的結構用于輕載軸承時，可以不依靠過盈配合，裝配和拆卸難度也都大大降低。

綜上所述，本設計通過增加限位檔圈的方式，不僅大大提高了連接的牢固程度，損壞后也極易更換。同時，易損壞的零件為標件使得其維修難度和維修成本也大大降低。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖

圖2是普通軸承過盈配合連接方式的結構示意圖

圖3是現有重載軸承連接方式的結構示意圖

附圖標記：1為軸，2為軸端部的凹槽，3為軸承，4為擋圈。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

一種重載抗沖擊輪軸連接結構裝置，包括軸1、軸承3，軸1位于軸承3外的端部有一圈凹槽2，擋圈4設置在凹槽2內。

為了達到更好的使用效果，擋圈的大小非常重要。作為優選實施例，擋圈4的內緣直徑大于或等于凹槽2的內緣直徑，并且小于軸1的外緣直徑。

另外還可以同時或單獨采用如下的優選實施例，擋圈4的外緣直徑大于軸1的外緣直徑，并且小于軸承3的外緣直徑。

以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。