[實用新型]一種混合動力農(nóng)用車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820222736.3
• 申請日: 2008-12-02
• 公開（公告）號: CN201300709Y
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發(fā)明（設計）人: 曹秉剛;許鵬;任曉龍;王軍平
• 申請（專利權）人: 曹秉剛
• 主分類號: B60K6/20
• 分類號: B60K6/20
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司
• 代理人: 朱海臨

技術領域

本實用新型涉及一種農(nóng)用車，特別涉及一種混合動力驅(qū)動的農(nóng)用車輛。

背景技術

長期以來，農(nóng)用車輛一直采用傳統(tǒng)的柴油機驅(qū)動方式，柴油機驅(qū)動不僅噪聲大、柴油利用率低、油耗高，而且產(chǎn)生的大量尾氣還對環(huán)境造成很大的污染，在頻繁的制動過程中損耗了大量能量。目前國內(nèi)外混合動力技術主要被用在轎車、摩托車上，電動技術主要被用在自行車上，農(nóng)用車輛還未采用節(jié)能環(huán)保技術。農(nóng)業(yè)作為我國第一產(chǎn)業(yè)的主要組成部分，是人們賴以生存的基礎，農(nóng)用機械在很長的一段時間內(nèi)還將繼續(xù)存在。但是，隨著國家對能源危機和環(huán)境保護的進一步重視，農(nóng)用車也將逐漸向節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展。車輛的純電力驅(qū)動方式還存在充電時間長、功率小、一次充電連續(xù)作業(yè)時間短、電池壽命短等問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種低噪聲、低油耗、低尾氣排放并在制動時能回收能量的混合動力農(nóng)用車。當車輛在起動、作業(yè)、爬坡和加速等需要較大功率時，由電機和柴油機共同驅(qū)動，控制器控制電機狀態(tài)使發(fā)動機處于高效率工作區(qū)，提高柴油利用率，降低油耗和尾氣污染；當車輛在平坦道路行駛等需要低功率時，由電機單獨驅(qū)動，低噪聲且無污染；當車輛減速或剎車時，電機轉(zhuǎn)換為發(fā)電狀態(tài)，對制動能量進行回收，將車輛動能轉(zhuǎn)化為電能并對儲能裝置充電，不僅節(jié)約了能源、降低制動噪聲、延長了剎車片的使用壽命，而且減少制動發(fā)熱帶來的安全隱患，提高安全性。

為達到以上目的，本實用新型是采取如下技術方案予以實現(xiàn)的：

一種混合動力農(nóng)用車，包括車體前部的發(fā)動機及通過離合器、變速箱連接車體后部后橋的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動系統(tǒng)通過一個超越離合器與車體后部的后橋連接，并在車體上設置有電驅(qū)動系統(tǒng)，該電驅(qū)動系統(tǒng)包括設置在車體后部的電動機及與后橋連接的傳動裝置、設置在車體前部的儲能裝置和控制器；電動機、儲能裝置分別與控制器雙向信號連接，儲能裝置通過控制器向電動機輸出電力實現(xiàn)電力驅(qū)動；電動機由控制器控制向儲能裝置充電實現(xiàn)能量回收；控制器的輸入端連接能反映車輛工況的信號采集裝置，并根據(jù)信號采集裝置反饋的車輛工況信息控制電動機協(xié)同發(fā)動機工作；控制器輸出端連接到發(fā)動機的啟動電機和發(fā)動機油路上安裝的電控油門，用于啟動和停止發(fā)動機工作。

本實用新型是在原農(nóng)用車發(fā)動機傳動系統(tǒng)中增加超越離合器和電驅(qū)動系統(tǒng)，并在各操作踏板和擋位桿上均安裝傳感器來檢測車輛控制信息，并且都連接到控制器；在發(fā)動機輸出軸和電動機上均安裝有轉(zhuǎn)速測量傳感器測量車輛動力狀態(tài)，并將信號輸入控制器。

當車輛需要較大功率時，加速踏板被大幅度踩下、車輛處于低擋位，控制器根據(jù)加速踏板、擋位、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和儲能裝置電力情況，控制儲能裝置將較大的電力輸出，電機輸出較大扭矩，而發(fā)動機也將動力通過離合器和變速箱傳遞給后橋；當車輛需要較低功率時，加速踏板踩下的幅度比較小，車輛處于高擋位，控制器根據(jù)踏板傳感器信號，將合適的電力輸出到電機，電機通過電力傳動裝置將動力傳給后橋，此時發(fā)動機不工作，后橋的動力扭矩通過超越離合器與柴油發(fā)動機傳動系統(tǒng)隔離；在車輛減速或制動時，離合器、制動踏板被踩下，控制器根據(jù)信號將電動機轉(zhuǎn)化為發(fā)電狀態(tài)，并將產(chǎn)生的電能合理地存儲到儲能裝置中，有效回收了制動過程的能量并降低了制動產(chǎn)生的噪聲，而且減少了剎車片的磨損和發(fā)熱，提高了安全性。

本實用新型的混合動力農(nóng)用車，對現(xiàn)有農(nóng)用車原有的傳動系統(tǒng)改動較小，技術易于實現(xiàn)。車輛起動、作業(yè)、爬坡和加速等大功率運作時，由發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動，避開發(fā)動機的峰值功率，達到低耗油、低污染的目的；車輛低功率行駛時由電動機單獨驅(qū)動，節(jié)省燃料且不污染環(huán)境；車輛減速或者制動時，電動機轉(zhuǎn)換為發(fā)電狀態(tài)，實現(xiàn)能量的回收，為儲能裝置充電，節(jié)約了能源，并且減少了制動時剎車片的磨損和制動發(fā)熱，延長了剎車片使用壽命，提高了安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)四輪混合動力農(nóng)用車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型控制系統(tǒng)原理圖。

圖3、圖4為儲能裝置能量再生過程充電原理圖。其中圖3為能量存儲原理；圖4為對蓄電池充電原理。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步的詳細說明。