[實用新型]一種用于軌道交通直線電機線路上感應板的隔振墊

有效

• 申請號: 200820220749.7
• 申請日: 2008-10-30
• 公開（公告）號: CN201286046Y
• 公開（公告）日: 2009-08-05
• 發明（設計）人: 曾飛;閆作為;姜曉彤
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工股份有限公司洛陽分公司
• 主分類號: H02K5/24
• 分類號: H02K5/24;E01B9/68
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務所
• 代理人: 符繼超

技術領域

本實用新型屬于軌道交通減振隔振裝置技術領域，尤其是一種用于軌道交通直線電機線路上的感應板的隔振墊。

背景技術

隨著我國軌道交通迅速發展，具有優良動力性能和爬坡能力的直線電機線路已經逐步在我國一些新建地鐵/輕軌線路上使用。

軌道交通的運營會給周圍環境帶來振動和噪聲污染。傳統線路的振動噪聲主要是由于輪軌的振動噪聲傳播引起的，與傳統軌道交通線路不同的是，直線電機線路除了輪軌的振動噪聲外，還因為感應板受到電磁力激振而產生振動噪聲。

現有的直線電機線路只在軌道與道床之間設置了隔振扣件，用以控制輪軌振動向道床基礎的傳播，而感應板與道床之間采用完全剛性扣件聯結，沒有采用任何措施以抑制感應板與道床之間的振動傳播。這樣，一方面感應板因動態磁力激振引起的振動會無障礙的傳遞給道床，增加道床的振動能；另一方面，道床的中高頻振動也會對電磁感應板進行激勵而增強感應板的振動及輻射噪聲。因此，設計一種裝置抑制感應板與道床之間振動的相互傳遞對降低周邊環境振動噪聲具有重要意義。

目前未有任何關于直線電機線路感應板隔振裝置的報導。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型設計了一種用于軌道交通直線電機線路上的感應板的隔振墊，它不改變現有線路結構，并且與感應板扣件緊密聯接，降低感應板與道床之間的聯接剛度，在感應板扣件的螺栓擰緊力不變的情況下，可以通過調整感應板隔振墊的材料硬度來調節感應板隔振墊的剛度。

為實現上述發明目的，本實用新型采用如下技術方案：

所述的用于軌道交通直線電機線路上感應板的隔振墊，其隔振墊的上端設有臺階狀的凹槽用于裝配尼龍絕緣墊，其下端也設有凹槽可裝配調高墊板，上下凹槽間配有長圓形通孔用于調配安裝間距，隔振墊的一端設有長方形的卡槽，卡槽內用于裝配感應板。

所述的用于軌道交通直線電機線路上感應板的隔振墊，其隔振墊由彈性橡膠材料一次硫化成型。

由于采用如上所述的技術方案，本實用新型產生如下積極效果：

1、與現有感應板扣件緊密聯接，保持了原有線路的整體性。

2、降低了感應板與道床之間的連接剛度，抑制了感應板與道床之間相互的振動傳遞，能有效控制振動噪聲向周邊環境的傳播。

附圖說明

圖1是本實用新型與其它扣件連接后結構示意圖；

圖2是隔振墊結構示意圖；

圖1、2中：1-螺栓；2-彈簧片；3-尼龍絕緣墊；4-隔振墊；5-調高墊板。

具體實施方式

結合圖1、2，本實用新型的用于軌道交通直線電機線路上感應的隔振墊，其隔振墊4的上端設有臺階狀的凹槽用于裝配尼龍絕緣墊3，其下端也設有凹槽可裝配調高墊板5，上下凹槽間配有長圓形通孔用于調配安裝間距，隔振墊4的一端設有長方形的卡槽，卡槽內用于裝配感應板。

本實用新型的用于軌道交通直線電機線路上感應板的隔振墊，其隔振墊4由彈性橡膠材料一次硫化成型。

隔振墊4的上、下端分別與尼龍絕緣墊3、調高墊板5相配合，凹槽內的長圓形通孔便于螺栓固定，一端的卡槽用于固定感應板。

使用時先放置調高墊板5，其上放置隔振墊4，一端的卡槽正好卡住感應板的底端。再放置尼龍絕緣墊3、鋼彈簧片2。各層中間保持一定重合，最后使用螺栓1將上述各部件固定。線路的各種工裝沒有任何改變，保持了既有線路的完整性和穩定性。

隔振墊4可采用邵爾硬度為74的橡膠材料一次硫化成型。通過試驗室模擬測試，其安裝后的靜剛度為88kN/mm。相比與剛性連接時的剛度(一般數量級為1000kN/mm)可大大下降。

隔振墊4的靜剛度可以通過改變彈性橡膠材料的硬度進行調整。