[實用新型]船舶下水支承滑架

無效

• 申請號: 200820220495.9
• 申請日: 2008-10-29
• 公開（公告）號: CN201325583Y
• 公開（公告）日: 2009-10-14
• 發明（設計）人: 馬盈三;王躍琪;馮澄宙
• 申請（專利權）人: 鄭州華龍機械工程有限公司
• 主分類號: B63C3/12
• 分類號: B63C3/12
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司
• 代理人: 郭增欣

一.技術領域：

本實用新型涉及一種用于船舶滑移下水的支承裝置，特別是涉及一種能夠在船舶下水過程中向滑動對偶面加注潤滑介質的船舶下水支承滑架。

二、背景技術：

船舶在岸上或船塢內建造或維修后需要送入江海之中，通常使用的方法有下列幾種：

一些較小的船有使用氣囊支墊下滑的，船體下放很多氣囊，船體下滑時船體接觸到的氣囊發生滾動，使船體繼續向前，上到前面的氣囊上，不斷交替直至進入水中。這種船下水方式只能是小噸位船，因氣囊是排列在一起，為了使氣囊滾動，不能對氣囊進行約束，所以氣囊是無法控制的，致使船體下滑的安全性差，另外氣囊的承載力小，更是不能用于大噸位的船下水。

還有一種在船下水基臺上放置鋼球的形式，用固定架將鋼球組合起來形成滾動面，船體下的支座在鋼球上下滑。這種方式的問題是即使鋼球布置的很密，支座面和基臺面的局部受力很大，基臺需要用很厚的鋼板制作，這種方式的最大缺點是鋼球滑座安裝不可靠，容易出現故障，所以大型船舶下水也不能使用。而且平時需要對這種鋼球滑座進行加油等保養。

大型船舶下水一般都是通過斜面船臺滑道滑動。這種船舶下水下滑船臺由滑道和滑腳組成，船舶建造或維修時船體兩側被支墩支起，將鋼殼木質滑腳綁縛在船底，在完成工作下水前同時去掉所有支墩使船體通過滑腳落到滑道上，放開拉的繩索或阻絆裝置，船舶在重力向下分力的作用下向下滑移，滑移速度很快。該種船舶下水船臺鋪設有兩條有一定斜度的混凝土面或鋼面滑道，滑腳木質面和滑道面對偶，對偶面間的摩擦系數大，為了能夠使船舶順利下滑，大都在船舶下水滑道上表面制作一層臘面，再在上面涂敷很厚的一層潤滑脂，用于減小滑動摩擦力和減少產生的摩擦熱。這樣在船舶下水前需用大量的人在幾百米長的滑道上灌制蠟層和涂敷潤滑脂，工作量很大，每次需要消耗大量的潤滑脂，人工費用和使用潤滑脂的費用很高，特別是大量的潤滑脂被帶入江海中，污染水域，所以這種在船舶下水滑道上直接涂敷潤滑脂的方式已經被環保部門和城市治污項目列為取締內容。

三、實用新型內容：

本實用新型所要解決的技術問題是：克服現有技術中的不足之處，提供一種能夠使各種船舶安全可靠下水且結構簡單費用低，安裝維修方便，而又解決潤滑油造成對江河海域污染的船舶下水支承滑架。

本實用新型的技術方案是：一種船舶下水支承滑架，含有支撐架，所述支撐架的下端表面上設置有安裝框，所述安裝框內設置有滑板，所述滑板由低摩阻耐磨自潤滑材料制成，其上表面設置有加液溝槽，下表面也設置有加液溝槽，上、下表面的加液溝槽通過連通孔連通。

所述安裝框由橫筋和邊框組成，并且，所述橫筋和邊框通過螺栓或焊接固定在所述支撐架的下端表面上。所述安裝框的數量為一個以上，按照一行一列分布，或者按照一行多列分布，或者按照多行多列分布。

所述滑板通過螺釘和墊圈與所述支撐架的下端表面連接，或者通過銷釘與所述支撐架的下端表面連接；或者，所述滑板與所述安裝框架過盈式固定連接。

所述支撐架由上部鋼架和下部座板連接而成，所述安裝框設置在所述座板下表面上。

所述滑板的長度為500-1200mm，寬度為300-800mm，厚度為25-60mm。所述加液溝槽的寬度為5mm-30mm，其深度為5mm-10mm，并且所述加液溝槽兩端不開出所述滑板的端面。

所述滑板上表面和下表面的加液溝槽的形狀為十字型，或為田字型，或為日字型，或為目字型，或為井字型，或為魚刺型。

本實用新型的有益效果是：

1.本實用新型可以做成單個的金屬框架形式的滑架，根據下水船舶的不同大小噸位，不同個數的滑架組合使用，多個滑架同時承力且采用面接觸，因而受力面積大，承載能力強，使船舶下滑移動平穩，且安全可靠。

2.本實用新型使用靈活，安裝、修理方便，并可長期重復使用，因此工程重復投資少，提高工程單位的經濟效益。

3.本實用新型使用低摩阻耐磨自潤滑材料制作滑板，并且通過潤滑介質加注裝置可在下滑過程中給滑板和滑道之間加注潤滑介質，不僅使滑動摩擦阻力更小，而且潤滑介質使用量也少，減少了物質消耗。

4、本實用新型安裝框架和滑板為多個，采用多行多列分布，降低滑板的制作難度和安裝更換難度，且降低使用成本；另外，滑板與座板活動式連接，容易安裝、拆卸和更換，十分方便。

5、本實用新型滑板上表面和下表面的加液溝槽可以采用多種形狀，使加液溝槽均勻分布，便于潤滑介質更好的發揮作用。