[實用新型]采用功率模塊對稱布局的電力機車牽引變流器

無效

• 申請號: 200820220067.6
• 申請日: 2008-11-28
• 公開（公告）號: CN201312254Y
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 馬惠春;董宇飛;姜濤
• 申請（專利權）人: 中國北車股份有限公司大連電力牽引研發中心
• 主分類號: H02M1/00
• 分類號: H02M1/00;H05K7/02;H05K7/20
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司
• 代理人: 李洪福

技術領域

本實用新型涉及一種變流器裝置，尤其涉及一種采用功率模塊對稱布局的電力機車牽引變流器。

背景技術

目前，在鐵路電力機車用的牽引變流器一般采用模塊式設計方法，在一個標準模塊裝置中，集成變流器橋臂功率電路、散熱裝置及驅動電路等，根據各種牽引變流器所需功率模塊的數量，組合成不同功率等級的牽引變流器。

采用功率模塊可以盡可能消除功率電路雜散電感，提高功率元件的安全使用范圍。但由于功率模塊必須和直流支撐電容連接，若連接線路過長，同樣也會產生電路雜散電感，從而抵消功率模塊的優勢。

現在，鐵路電力機車牽引變流器普遍使用的功率模塊布局是以下模式：每一個功率模塊旁邊利用低電感母排連接一個直流支撐電容，然后再通過匯流母排將所有的功率模塊連接在一起。基于這種布局模式，雖然可以很好地解決功率模塊和直流支撐電容之間的連接問題，但直流支撐電容的數量必須和功率模塊數量相匹配。一般情況下，電力機車牽引變流器由網側變流器和電機側變流器兩部分組成，而網側變流器和電機側變流器分別含有不同數量的功率模塊，電力機車牽引變流器受機車空間的限制，在體積重量上不易過大。利用上述的布局模式，將無形中增加直流支撐電容數量，在增加制造成本的同時，又增加了牽引變流器的體積和重量。

發明內容

本實用新型針對現有技術的不足，研制一種新的功率模塊布局方式。本實用新型采用的技術手段如下：

一種采用功率模塊對稱布局的電力機車牽引變流器，包括網側功率模塊、電機側模塊和直流支撐電容器；其特征在于直流支撐電容器位于網側功率模塊和電機側模塊的中間，網側功率模塊和電機側模塊以直流支撐電容器為對稱點進行對稱布置；所述網側功率模塊、電機側模塊和直流支撐電容器通過復合母排進行電氣連接；網側功率模塊和電機側模塊呈對稱成列布置，并分別在每列的一端設置通風機。

由于采用了上述技術方案，本實用新型提供的電力機車牽引變流器，可以有效減少直流支撐電容器和復合母排的數量，和普通電力機車牽引變流器相比，本實用新型的電力機車牽引變流器具有以下優點：

??項目??對稱布局??普通布局??直流支撐電容器數量??少??多??復合母排數量??少??多??變流器體積??小??大??變流器重量??輕??重??制造成本??低??高

附圖說明

本實用新型只有一幅附圖：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1、網側功率模塊，2、電機側功率模塊，3、直流支撐電容器，4、復合母排，5、通風機。

具體實施方式