[實(shí)用新型]微動(dòng)力永磁無(wú)接觸傳動(dòng)發(fā)電機(jī)組

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820218715.4
• 申請(qǐng)日: 2008-10-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201312250Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳玉春;郭守仁
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吳玉春
• 主分類號(hào): H02K53/00
• 分類號(hào): H02K53/00;H02K51/00;F16H19/04
• 代理公司: 沈陽(yáng)科威專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 張述學(xué)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于一種發(fā)電裝置，特別是一種利用永磁鐵做無(wú)接觸傳動(dòng)的高效發(fā)電機(jī)組。

背景技術(shù)

目前，發(fā)電技術(shù)多采用水輪發(fā)電機(jī)組、汽輪發(fā)電機(jī)組，利用水輪發(fā)電機(jī)組、汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)電，要耗費(fèi)大量的能源資源，如年發(fā)電一億度電的熱電發(fā)電廠，每年就耗煤300萬(wàn)噸以上，同時(shí)污染環(huán)境，噪聲大。因此尋求一種節(jié)能、減少發(fā)電成本、噪聲小的發(fā)電新技術(shù)是人們所期待的。同時(shí)我們注意到，現(xiàn)有的各類發(fā)電機(jī)組都是由原動(dòng)機(jī)通過(guò)接觸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)發(fā)電，其輸出功率與輸入功率相比沒(méi)有增加。如果提供的新技術(shù)能增加輸出功率則是實(shí)現(xiàn)節(jié)能、減少發(fā)電成本的有效途徑之一。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種微動(dòng)力永磁無(wú)接觸傳動(dòng)發(fā)電機(jī)組，輸出功率大，效率高、耗能少、無(wú)污染。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：它包括原動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、發(fā)電機(jī)，其特征是：在減速機(jī)的輸出端傳動(dòng)連接直線運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，直線運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出端傳動(dòng)連接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)置前、中、后三個(gè)排列的滑動(dòng)磁塊，前、后滑動(dòng)磁塊聯(lián)接輸入動(dòng)力拉桿，中間滑動(dòng)磁塊聯(lián)接輸出動(dòng)力拉桿，輸出動(dòng)力拉桿的輸出端通過(guò)輸出傳動(dòng)裝置傳動(dòng)連接發(fā)電機(jī)。

上述的直線運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置輸入動(dòng)力拉桿，輸入動(dòng)力拉桿上設(shè)置長(zhǎng)孔，在長(zhǎng)孔內(nèi)穿過(guò)減速機(jī)的輸出軸，輸出軸上聯(lián)接兩個(gè)同側(cè)的變向半圓輪，在輸入動(dòng)力拉桿上設(shè)置前、后變向檔，前、后變向檔分別位于減速機(jī)輸出軸的兩側(cè)。

上述的直線運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置輸入動(dòng)力拉桿，輸入動(dòng)力拉桿的前端連接相對(duì)的一對(duì)齒條，減速機(jī)的輸出軸組裝與一對(duì)齒條嚙合的半圓齒輪。

上述三個(gè)排列的滑動(dòng)磁塊底部組裝在滑輪軌道槽中滾動(dòng)的滑輪。

上述的前、后滑動(dòng)磁塊通過(guò)兩側(cè)的連接板連接。

上述的中間滑動(dòng)磁塊聯(lián)接的輸出動(dòng)力拉桿自由穿過(guò)后滑動(dòng)磁塊的中心孔。

上述的輸出傳動(dòng)裝置設(shè)置聯(lián)接架，聯(lián)接架上連接一對(duì)相對(duì)的、能向外彈性位移的齒條，齒條的外側(cè)設(shè)置復(fù)位彈性件，內(nèi)側(cè)設(shè)有可滑動(dòng)的頂起件，頂起件的內(nèi)端有作用斜面，在輸出傳動(dòng)裝置的殼體上設(shè)置作用頂起件斜面的固定銷。輸出傳動(dòng)裝置的輸出軸上組裝與齒條嚙合的輸出傳動(dòng)齒輪。

上述的輸出傳動(dòng)裝置設(shè)置一對(duì)相對(duì)的齒條，兩齒條具有相同數(shù)量的齒牙，下部齒條的齒牙相對(duì)于上部齒條的齒牙向右錯(cuò)位一個(gè)齒牙。輸出傳動(dòng)裝置的輸出軸上組裝輸出傳動(dòng)半圓齒輪，輸出傳動(dòng)半圓齒輪的上始端設(shè)有一個(gè)齒牙空位，輸出傳動(dòng)半圓齒輪嚙合兩齒條。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：效率高、耗能少、輸出功率大，輸出功率是輸入功率的十倍以上，顯著降低發(fā)電成本，無(wú)噪聲及其它污染。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的直線運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一種形式結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是輸出傳動(dòng)裝置的一種結(jié)構(gòu)形式示意圖。

圖5是輸出傳動(dòng)裝置的另一種結(jié)構(gòu)形式示意圖。

具體實(shí)施方式：

見(jiàn)圖1、2，具體結(jié)構(gòu)如下：原動(dòng)機(jī)11(微動(dòng)力機(jī)可采用電動(dòng)機(jī))、減速機(jī)12和發(fā)電機(jī)1均采用現(xiàn)有技術(shù)，原動(dòng)機(jī)1的輸出端傳動(dòng)聯(lián)接減速機(jī)12。減速機(jī)12的輸出軸連接直線運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。直線運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用下述兩種結(jié)構(gòu)方式：見(jiàn)圖1，第一種，設(shè)置輸入動(dòng)力拉桿5，輸入動(dòng)力拉桿5上設(shè)置長(zhǎng)孔8，在長(zhǎng)孔8內(nèi)穿過(guò)減速機(jī)的輸出軸14，輸出軸14上聯(lián)接兩個(gè)同側(cè)的變向半圓輪7、9，在輸入動(dòng)力拉桿5上設(shè)置前、后變向檔10、6，前、后變向檔分別位于輸出軸14的兩側(cè)。其工作原理：減速機(jī)12的輸出軸14轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)兩個(gè)變向半圓輪7、9轉(zhuǎn)動(dòng)，變向半圓輪9、7相差180°先后作用于輸入動(dòng)力拉桿上的前、后變向檔10、6，從而使輸入動(dòng)力拉桿5產(chǎn)生前后直線運(yùn)動(dòng)。見(jiàn)圖3，第二種，設(shè)置輸入動(dòng)力拉桿5，輸入動(dòng)力拉桿5的前端連接相對(duì)的一對(duì)齒條21、22，減速機(jī)的輸出軸14組裝與一對(duì)齒條嚙合的半圓齒輪23。其工作原理：減速機(jī)12的輸出軸14轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)半圓齒輪23轉(zhuǎn)動(dòng)，半圓齒輪22先后嚙合驅(qū)動(dòng)一對(duì)齒條21、22，從而使輸入動(dòng)力拉桿5產(chǎn)生前后直線運(yùn)動(dòng)。