[實(shí)用新型]一種便攜式自行車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820218244.7
• 申請(qǐng)日: 2008-09-27
• 公開（公告）號(hào): CN201280209Y
• 公開（公告）日: 2009-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊秀敏;張鐳;張沂陽(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊秀敏
• 主分類號(hào): B62M23/00
• 分類號(hào): B62M23/00
• 代理公司: 沈陽(yáng)東大專利代理有限公司
• 代理人: 李運(yùn)萍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)自行車領(lǐng)域，特別涉及一種便攜式自行車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的電動(dòng)自行車由車體、電驅(qū)動(dòng)裝置(電機(jī))、可充電電池、充電器和控制系統(tǒng)五大部分組成。其驅(qū)動(dòng)方式大體上有三類：

①摩擦傳動(dòng)式：由電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的靠輪直接加載于車輪胎，靠摩擦傳動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，但是輪胎磨損大，雨季容易打滑。

②中軸驅(qū)動(dòng)式：車架中軸處經(jīng)特殊設(shè)計(jì)安放電機(jī)，通過(guò)減速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)中軸，再由中軸通過(guò)鏈條帶動(dòng)后輪。其優(yōu)點(diǎn)是電機(jī)重心合理，并能利用自行車減速系統(tǒng)換檔，但機(jī)械損耗較大。

③電動(dòng)輪轂式：電機(jī)安裝在車輪的輪轂里，可裝在前輪或后輪，輪轂由輻條與車圈連接，直接帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)是體積小、重量輕、能耗低、效率比較高，但電機(jī)散熱和傳動(dòng)齒輪潤(rùn)滑較困難。

目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車大多是這種方式。另外，目前市面上的電動(dòng)車車輪小，重量大，所以，當(dāng)電動(dòng)車電池沒(méi)電時(shí)，靠人力登車很費(fèi)勁，給用戶帶來(lái)很多的不便。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決以上裝置的不足，本實(shí)用新型提供一種便攜式自行車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，它是一種獨(dú)立的自行車驅(qū)動(dòng)裝置，是通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置兩輸出軸上的摩擦輪與自行車車圈輪緣摩擦來(lái)驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)的。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是這樣實(shí)現(xiàn)的：包括電機(jī)、齒輪傳動(dòng)箱、摩擦輪，電機(jī)的輸出軸與齒輪傳動(dòng)箱輸入軸連接，齒輪傳動(dòng)箱的兩個(gè)輸出齒輪軸末端分別連接一個(gè)摩擦輪。

所述的每個(gè)輸出齒輪軸上分別安裝一個(gè)偏心盤上，每個(gè)偏心盤上安裝一個(gè)中心距調(diào)整桿，兩個(gè)中心距調(diào)整桿共套一個(gè)周向彈簧拉緊。

所述的摩擦輪夾住自行車車圈的輪緣。

本實(shí)用新型的工作原理是：電機(jī)通過(guò)齒輪傳動(dòng)箱輸入軸將動(dòng)力輸入，將一軸的輸入變?yōu)檩敵鲚S的兩相對(duì)方向的運(yùn)動(dòng)，從而將動(dòng)力輸出，通過(guò)輸出齒輪軸上的摩擦輪夾緊自行車車圈的輪緣，驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)。在安裝該系統(tǒng)時(shí)，由于偏心盤的回轉(zhuǎn)軸線與輸出軸的前級(jí)齒輪軸的軸線同軸，從而保證在偏心盤回轉(zhuǎn)時(shí)輸出軸上的齒輪始終與之前級(jí)齒輪保持嚙合，只需要輕輕掰動(dòng)偏心盤上的帶有周向彈簧拉緊的中心距調(diào)整桿，就能使安裝在偏心盤上的兩輸出軸之間的中心距改變，從而使摩擦輪的間距改變，實(shí)現(xiàn)此驅(qū)動(dòng)裝置方便拆裝和適應(yīng)各種車型的功能。

本實(shí)用新型的有益效果是：輸出軸中心距靠偏心盤調(diào)整，可以方便拆裝，輸出軸中心距調(diào)整桿用周向彈簧拉緊，保證輸出齒輪軸上的摩擦輪可靠壓緊自行車車圈的輪緣驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)，這樣可以不受車帶充氣量多少的影響，另外也不會(huì)磨損車外帶，通過(guò)摩擦輪傳遞動(dòng)力，當(dāng)緊急剎車時(shí)，除通過(guò)電機(jī)制動(dòng)外，仍然可以通過(guò)手剎進(jìn)行控制，從而提高了安全性，當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置電池沒(méi)電時(shí)，只需調(diào)松摩擦輪，即可恢復(fù)普通自行車的功能，驅(qū)動(dòng)裝置能整體方便的攜帶，便于安裝在普通自行車上，也便于從自行車上拆裝。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為圖1的側(cè)視圖，

圖中：1—電機(jī)，2—齒輪傳動(dòng)箱，3—中心距調(diào)整桿，4—摩擦輪，5—輸出齒輪軸，6—偏心盤，7—周向彈簧

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述：

如圖1所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，包括電機(jī)1，齒輪傳動(dòng)箱2，中心距調(diào)整桿3，摩擦輪4，偏心盤6和輸出齒輪軸5等主要零部件，電機(jī)既可采用無(wú)刷電機(jī)也可采用有刷電機(jī)，電機(jī)1與齒輪傳動(dòng)箱連接，并用螺栓固定；兩中心距調(diào)整桿3分別用螺栓固定在偏心盤6上，摩擦輪4安裝在輸出齒輪軸5的末端。此驅(qū)動(dòng)裝置體積較小，所以既可以安裝在前車叉位置，也可以安裝在后車叉或后貨架上。

如圖2所示為圖1的側(cè)視圖，輸出軸中心距調(diào)整桿3用周向彈簧7拉緊，使得輸出齒輪軸5上的摩擦輪4夾緊自行車車圈的輪緣。

選用有刷電機(jī)1可適當(dāng)增加降速級(jí)數(shù)和增大降速比獲得理想的車速，此驅(qū)動(dòng)裝置安裝在后貨架上。有刷電機(jī)1通過(guò)齒輪傳動(dòng)箱2將動(dòng)力輸入，將一軸的輸入變?yōu)閮上嗤较虻妮敵觯ㄟ^(guò)齒輪傳動(dòng)箱2的兩輸出軸上的齒輪與兩輸出齒輪軸5上的齒輪嚙合將動(dòng)力輸出，通過(guò)輸出齒輪軸上5的摩擦輪4夾緊自行車后車圈的輪緣，驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)。

在安裝該系統(tǒng)時(shí)，只需要輕輕掰動(dòng)偏心盤6上的用周向彈簧7拉緊的中心距調(diào)整桿3，就能使最終輸出軸圍繞固定齒輪作行星運(yùn)動(dòng)，從而使安裝在偏心盤上6的兩最終輸出軸5之間的中心距改變，實(shí)現(xiàn)此驅(qū)動(dòng)裝置方便拆裝和適應(yīng)各種車型的功能。