[實用新型]一種轎車控制臂及穩(wěn)定桿用橡膠襯套

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820216793.0
• 申請日: 2008-11-07
• 公開（公告）號: CN201353990Y
• 公開（公告）日: 2009-12-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 譚清云
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽中鼎減震橡膠技術(shù)有限公司;夏鼎湖
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G21/055
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 余成俊

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種轎車用懸架系統(tǒng)減振件，特別是一種轎車控制臂及穩(wěn)定桿用橡膠襯套。

背景技術(shù)

駕乘舒適性是轎車最重要的使用性能之一。舒適性與車身的固有振動特性有關(guān)，而車身的固有振動特性又與懸架的特性有關(guān)。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架作為車架(車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。而在用來傳遞縱向力，側(cè)向力及力矩的上下擺臂等叉形鋼架、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定桿等剛性件之間起柔性連接的就是控制臂橡膠襯套和穩(wěn)定桿橡膠襯套。他們共同保證車輪相對于車架(或車身)有確定的相對運動規(guī)律。為了提高轎車的舒適性，現(xiàn)在的轎車懸架的垂直剛度值設(shè)計的較低，用通俗話來講就是很“軟”，這樣雖然乘坐舒適了，但轎車在轉(zhuǎn)彎時，由于離心力的作用會產(chǎn)生較大的車身傾斜角，這就直接影響到操縱的穩(wěn)定性。為了改善這一狀態(tài)，轎車在前后懸架增添了橫向穩(wěn)定桿，當車身傾斜時，兩側(cè)懸架變形不等，橫向穩(wěn)定桿就會起到類似杠桿作用，使左右兩邊的彈簧變形接近一致，以減少車身的傾斜和振動，提高轎車行駛的穩(wěn)定性。而這些剛性部件就是通過橡膠襯套來達到柔性連接的，包括控制臂襯套和穩(wěn)定桿襯套。這些不同剛度和形狀要求的襯套與整個懸架系統(tǒng)共同完成了減振和操控的功效。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要達到的目的是提供一種兼顧轎車適應(yīng)不同路況，能提高整車的操控性和駕乘舒適性，并能提高整車性能的轎車控制臂及穩(wěn)定桿用橡膠襯套。

為了達到上述的目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為：

一種轎車控制臂及穩(wěn)定桿用橡膠襯套，包括有金屬內(nèi)套管，其特征在于所述的金屬內(nèi)套管周圍硫化粘接有橡膠彈性體襯套，所述的橡膠彈性體襯套上、下兩端分別有環(huán)形溝槽，上、下端的環(huán)形溝槽的外側(cè)有環(huán)邊，所述上端的環(huán)形溝槽外側(cè)的環(huán)邊內(nèi)硫化固定有金屬內(nèi)墊圈，所述的金屬內(nèi)套管兩端分別裝配有中間開孔的金屬墊片。

所述的一種轎車控制臂及穩(wěn)定桿用橡膠襯套，其特征在于：所述的金屬墊片的開孔內(nèi)邊緣連接有環(huán)形邊沿，所述的環(huán)形邊沿外壁與金屬內(nèi)套管的內(nèi)壁插接配合。

所述的一種轎車控制臂及穩(wěn)定桿用橡膠襯套，其特征在于：所述的金屬內(nèi)套管選用的材料為GB20精密鋼管。

所述的一種轎車控制臂及穩(wěn)定桿用橡膠襯套，其特征在于：所述的橡膠彈性體襯套采用的材料為天然橡膠，硬度為邵氏硬度60±5Hs。

通過在橡膠襯套內(nèi)部添加金屬內(nèi)墊圈，兩端面裝配墊片，這樣在不提高徑向剛度條件下來增加軸向及偏轉(zhuǎn)剛度，一定條件下解決了乘坐舒適性及操控穩(wěn)定性對橡膠襯套剛度分別有不同要求之間的矛盾，提高了整個的操控性和穩(wěn)定性，使駕駛更加舒適。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

一種轎車控制臂及穩(wěn)定桿用橡膠襯套，包括有金屬內(nèi)套管1，所述的金屬內(nèi)套管1周圍硫化粘接有橡膠彈性體襯套4，所述的橡膠彈性體襯套4上、下兩端分別有環(huán)形溝槽5、6，上、下端的環(huán)形溝槽5、6的外側(cè)有環(huán)邊，所述上端的環(huán)形溝槽外側(cè)的環(huán)邊內(nèi)硫化固定有金屬內(nèi)墊圈2，所述的金屬內(nèi)套管1兩端分別裝配有中間開孔的金屬墊片3。

1、金屬內(nèi)套管的設(shè)計：

1)內(nèi)套材料選擇：根據(jù)內(nèi)套軸向承受105KN，永久變形不大于總長的0.2％的條件，第一：內(nèi)套材料需要保證一定的屈服強度，以滿足壓變要求；第二：考慮到105KN的受力變形，設(shè)計時需增加內(nèi)套管的承壓面。選定在內(nèi)套管兩端壓裝3mm厚的耐磨墊片。由于襯套內(nèi)孔需通過M12螺栓與車身連接，考慮到利于裝配和保證墊片的裝配強度，內(nèi)套管內(nèi)孔最小通過處設(shè)計在φ14，這樣初步給定內(nèi)套管內(nèi)徑為φ17，外徑φ25，根據(jù)《汽車用螺栓緊固件擰緊力矩規(guī)范》GB3677-84中提供的螺栓連接產(chǎn)生預(yù)緊力P0，在M＝K*P0*d/1000中代入：M＝擰緊扭距，客戶裝配時為240N.m，K＝擰緊扭距系數(shù)，取平均值0.284，d＝螺紋直徑，M12螺栓取10.376mm，計算得出P0＝81.44*1000N。內(nèi)套管截面積S＝3.14*(25²-17²)/4＝263.76mm²，內(nèi)套管內(nèi)壓力P＝P0/S＝81.44/263.76*1000＝308.8MPa。從優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼管GB3639-2000查得GB20鋼力學(xué)性能σs≈400MPa，考慮到強度性能及市場易采購，選定內(nèi)套材料為20精密鋼管，符合設(shè)計要求。

2)內(nèi)套強度驗證：