[實用新型]汽車懸架中縱臂結構

有效

• 申請號: 200820214724.6
• 申請日: 2008-12-08
• 公開（公告）號: CN201325296Y
• 公開（公告）日: 2009-10-14
• 發明（設計）人: 陳東林;張鵬;王勇
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G3/14
• 分類號: B60G3/14
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司
• 代理人: 何梅生

技術領域

本實用新型屬于汽車懸架領域，更具體地說是汽車懸架中的縱臂結構。

背景技術

在專利號為CN200420021139.6的實用新型專利文獻中，公開了一種后縱臂總成，其主要結構是設在前部的彎管段和設在后部的直管段，結構上還包括后縱臂支架、后減振支柱支架、軸端連接板、后上控制臂支架、后下控制臂支架、襯套套管和襯套；后縱臂支架和后減振支柱支架分別連接在后縱臂的直管段的相對兩側，軸端連接板連接在后縱臂支架的另一側，后上控制臂支架和后下控制臂支架分別設置在軸端連接板上，襯套套管連接在后縱臂的彎管段的最前部，襯套設置在襯套套管內，這一結構形式可以實現后縱臂總成通過對軸端連接板外平面的金加工，可以很好地保證車輪的定位參數，避免傳統的擺臂體在設計、制造和加工上的困難，但是它的缺點是結構復雜。

目前多連桿后懸架結構中，通常的縱臂總成在起到導向作用的同時，又對其它方向的自由度產生了過多的約束。在工作中，由于其受力情況苛刻，所以一般尺寸較大，以致重量增加，所需布置空間加大，使整車性能變壞。

在已有的多連桿懸架中，縱臂結構形式多樣，但通常并不能使重量、成本、鋼度、變形撓度，以及內應力問題導致的疲勞壽命等問題到統一的較好解決。

實用新型內容

本實用新型是為避免上述現有技術所存在的不足，提供一種能使重量、成本、變形撓度，以及內應力問題導致的疲勞壽命等問題到統一的較好解決的汽車懸架中縱臂結構。

本實用新型解決技術問題采用如下技術方案：

本實用新型汽車懸架中縱臂結構的特點是呈“V”形設置縱臂本體，縱臂本體一端設置橡膠襯套總成，在橡膠襯套總成中設置用于和車身模塊相連接的連接螺栓，在縱臂本體的另一端設置與轉向節相連接的通孔。

本實用新型的結構特點也在于：

所述呈“V”形設置的縱臂本體的彎折角度為130°-160°，縱臂本體采用薄板沖壓件。

在所述呈“V”形設置的縱臂本體上，按照與其相吻合的形狀設置“V”形減重通槽。

設置橡膠襯套總成的外筒為吊環，筒內為襯套，中央為連接板，所述連接螺栓固定設置在連接板的兩端；縱臂本體的一端固定焊接在吊環的外周。

與已有技術相比，本實用新型有益效果體現在

1、本實用新型中的懸架在運動的過程中，通過橡膠襯套的各向異性特性，既能提供縱向剛度，同時又能為橫向提供較大撓度。

2、本實用新型中的縱臂本體可以采用薄板沖壓件，沖壓成形，制造方便；其“V”形結構在懸架運動的過程中即能為懸架提供很大的縱向剛度，同時又能為懸架橫向提供較大的撓度。

3、本實用新型在縱臂本體上開設減重通槽，實現減重的同時可以使縱臂總成在工作過程中應力合理分布，間接提高縱臂總成的強度。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型橡膠襯套總成分解結構示意圖。

圖3為本實用新型橡膠襯套總成剖視示意圖。

圖中標號：1橡膠襯套總成、11吊環、12襯套、13連接板、14連接螺栓、2減重通槽、3縱臂本體。

以下通過具體實施方式，并結合附圖對本實用新型作進一步描述。

具體實施方式

參見圖1，呈“V”形設置縱臂本體3，縱臂本體3的彎折角度設置為130°-160°，縱臂本體3一端設置橡膠襯套總成1，以橡膠襯套總成1中的連接螺栓與車身模塊相連，縱臂本體3的另一端通過螺栓與轉向節相連。

縱臂本體3采用薄板沖壓件，呈“V”形設置的縱臂本體3上，按照與其相吻合的形狀設置“V”形減重通槽2。

參見圖2、圖3，橡膠襯套總成1的外筒為吊環11，筒內為襯套12，中央為連接板13，在連接板13的兩端為連接螺栓14；縱臂本體3的一端固定焊接在吊環11的外周，橡膠襯套總成1中的連接螺栓14用于和車身模塊相連；縱臂本體3的另一端通過四個螺栓與轉向節相連。

在運動的過程中，“V”形縱臂本體與橡膠襯套總成共同為懸架提供很大的縱向剛度，同時又能為橫向提供較大的撓度；通槽的結構配合，可以使縱臂總成在工作的過程中應力合理分布，間接的提高縱臂總成的強度。