[實用新型]座椅調(diào)角器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820214368.8
• 申請日: 2008-12-12
• 公開（公告）號: CN201268242Y
• 公開（公告）日: 2009-07-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 艾振國
• 申請（專利權(quán)）人: 海洋五金塑膠(深圳)有限公司
• 主分類號: B60N2/22
• 分類號: B60N2/22;B60N2/20;B64D11/06
• 代理公司: 深圳市康弘知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 胡朝陽;孫潔敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種可調(diào)傾斜角度的座椅，尤其涉及一種座椅調(diào)角器。

背景技術(shù)

座椅調(diào)角器是用來調(diào)整座椅前后傾斜角度的一種裝置，主要應(yīng)用在轎車后座椅、豪華客車座椅甚至是航空座椅上。現(xiàn)有的座椅調(diào)角器包括有機(jī)械桿式、單級傳動行星齒輪式等等多種類型。在對比后可以發(fā)現(xiàn)，它們都是安裝在坐墊與靠背的鉸接軸上，或者鉸接軸的附近，這樣的優(yōu)點是制動方便、節(jié)省空間。但是由于調(diào)角器安裝位置靠近鉸接軸，且直接作用于鉸接軸。故在杠桿作用下受到靠背的力矩較大，易因車輛碰撞等問題而發(fā)生破裂、損壞，且車輛行駛時震動偏擺較大會產(chǎn)生噪音。

實用新型內(nèi)容

本實用新型為了解決現(xiàn)有調(diào)角器受力大易損壞及產(chǎn)生噪音的缺陷，提供一種座椅調(diào)角器，它采用安裝座椅靠背側(cè)中部的鎖緊裝置與鎖扣的偏轉(zhuǎn)配合結(jié)構(gòu)，故在實現(xiàn)座椅的傾斜角度調(diào)整同時，減小了調(diào)角器的受力，使結(jié)構(gòu)更可靠、偏擺減少、噪音降低。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種座椅調(diào)角器，包括一剖面近似己字形的支架，在支架中設(shè)有一根貫穿其上下面且可上下滑動的中心軸，中心軸腰部固定有一個起限位作用的凸緣。所述中心軸凸緣處于支架的上部腔體內(nèi)，在此腔體內(nèi)，中心軸凸緣上方套有一壓簧，下方設(shè)有一支塊；在支架的下部腔體中還設(shè)置有一鎖扣。

所述支塊通過鉚釘鉸接在支架的側(cè)壁上；在鉚釘上同時設(shè)有延伸至支架下部腔體內(nèi)的連接片，和一個與連接片配合的扭簧。

所述鎖扣上設(shè)有一個長條形的限位缺口，及與限位缺口平行設(shè)置的多個鎖孔；所述中心軸與任一鎖孔配合，限位缺口與連接片配合。

所述支架上端面與中心軸配合處，嵌有膠套及E型卡環(huán)；支架位于支塊下方與中心軸配合處，嵌有銅套。

所述中心軸上端連接有拉桿。

使用時，共需要兩個支架，分別安裝在座椅靠背兩側(cè)的中間位置；另外兩個鎖扣分別安裝在車身的相應(yīng)位置，使連接片嵌入在限位缺口中并可在其內(nèi)滑動。連接片在限位缺口中滑動可改變座椅的傾斜角度，拉動拉桿可將中心軸從支架下部腔體中抽離，從而使中心軸選擇性地嵌入一個鎖孔中保持座椅的傾斜角度。

本實用新型采用支架、中心軸等構(gòu)建的鎖緊裝置配合鎖扣，實現(xiàn)座椅的傾斜角度調(diào)整，整體結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)固可靠；且裝置整體是安裝在座椅靠背的側(cè)中部，受到靠背的力矩較小，同時有效減少座椅偏擺，降低噪音。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進(jìn)一步的說明：

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為鎖扣部分的立體示圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示一種座椅調(diào)角器，包括一剖面帶上、下有兩個內(nèi)腔的支架1，貫穿支架1上下活套有一根的中心軸3，中心軸3可以在支架1內(nèi)上下滑動。在中心軸3上靠近中間的位置帶有一個起限位作用的凸緣16，凸緣16段在支架1的上部腔體內(nèi)；當(dāng)中心軸3在支架1內(nèi)上下滑動時，通過凸緣16限制其移動范圍。在此腔體內(nèi)中心軸凸緣16上方套有一壓簧6下方設(shè)有一支塊2；壓簧6對凸緣16的產(chǎn)生一個回復(fù)力，使自然狀態(tài)下中心軸3的底端保持嵌入支架1的底面。支架1的下部腔體中還設(shè)置有一鎖扣12，鎖扣12上設(shè)有一個長條形的限位缺口13，及與限位缺口13平行設(shè)置的多個鎖孔14(如圖3)。所述支塊2通過鉚釘11鉸接在支架1的側(cè)壁上；在鉚釘11上同時設(shè)有延伸至支架1下部腔體內(nèi)的連接片7，和一個與連接片7配合的扭簧8；連接片7在扭簧8的彈力作用下，底端接近支架1的下部腔體底面。當(dāng)扳動連接片7使其繞鉚釘11轉(zhuǎn)動時，驅(qū)使凸緣16帶動中心軸3向上移動，直至其底端接近下部腔體的頂部，同時連接片7回轉(zhuǎn)偏離支架1下部腔體的底面；因為前述鎖扣12上的鎖孔14和限位缺口13分別中心軸3和連接片7配合定位，故此時(扳動連接片7后)鎖扣12可與支架1分離。當(dāng)單獨向上拉動中心軸3時，中心軸3底端向支架1上部腔體靠近，此時中心軸3與鎖扣12分離，連接片7可在限位缺口13內(nèi)滑動(座椅傾斜角度改變)，并且中心軸3選擇性地與其它鎖孔14配合。

如圖1圖2所示，中心軸3上端還連接有拉桿10。拉桿10用于連接座椅上的調(diào)節(jié)開關(guān)裝置，支架1上端面與中心軸3配合處，嵌有用于提高配合精度的膠套4及E型卡環(huán)5，E型卡環(huán)5用來固定膠套4；支架1位于支塊2下方與中心軸3配合處，嵌有用于防止中心軸3與支架1間接觸磨損的銅套9。鎖扣12上帶有一段延伸面，延伸面與其主體垂直，在延伸面上設(shè)置有固定孔15。

本實用新型調(diào)角器，使用時兩兩配套安裝，支架1分別安裝在座椅靠背的中部兩側(cè)，鎖扣12則通過固定孔15安裝固定在車身上，兩者通過連接片7與限位缺口13配合連接，通過中心軸3與五個鎖孔14的選擇性配合來調(diào)整座椅傾斜角度。操作非常方便，只要對拉桿10施一個力，就可以實現(xiàn)角度調(diào)整；而且五個鎖孔14決定角度有五個可選值。當(dāng)支架1與鎖扣12分離時座椅可以調(diào)成水平；壓簧扭簧回位，不松動；它具有非常好的強(qiáng)度：支架與鎖扣件可滿足2350公斤的力，超過一般車輛的安全設(shè)計，即使車子意外撞擊調(diào)角器也不容易損壞，非常安全。本實用新型結(jié)構(gòu)有利于材料的選擇，使其具有耐高低溫、耐腐蝕、耐光老化，以滿足NES?M0132、NES?M0133、NES?M0135等標(biāo)準(zhǔn)；構(gòu)件中塑膠材料較少，故有害的VOC氣體揮發(fā)少，可滿足NES?M0403標(biāo)準(zhǔn)；阻燃性好，滿足國標(biāo)GB8410標(biāo)準(zhǔn)；又因為固定位置較高，并選用彈簧結(jié)構(gòu)，調(diào)角器用久了也不會產(chǎn)生間隙，車輛行駛時不會產(chǎn)生噪音，機(jī)械疲勞15000次不破壞，經(jīng)久耐用。