[實用新型]可改進死管段內部壓力的結構有效
| 申請號: | 200820214132.4 | 申請日: | 2008-11-28 |
| 公開(公告)號: | CN201314459Y | 公開(公告)日: | 2009-09-23 |
| 發明(設計)人: | 高亞甫;韓志航;王佳;張波 | 申請(專利權)人: | 中廣核工程有限公司;中國廣東核電集團有限公司 |
| 主分類號: | F17D1/20 | 分類號: | F17D1/20 |
| 代理公司: | 深圳市順天達專利商標代理有限公司 | 代理人: | 易 釗 |
| 地址: | 518023廣東*** | 國省代碼: | 廣東;44 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 改進 管段 內部 壓力 結構 | ||
技術領域
本實用新型涉及核電廠中與一回路連接的管道結構,更具體地說,涉及一種可改進死管段內部壓力的結構。
背景技術
如圖1所示,針對核電廠中與一回路(即反應堆冷卻劑系統)直接相連的管道108,其中有一段的兩端設有隔離閥102和隔離閥103,在正常運行期間這一段管道被兩端的隔離閥所隔離,其內部的流體處于靜止狀態,所以通常稱之為死管段101。圖1中,管道108的左端連接到反應堆冷卻劑系統(RCP),隔離閥103右端連接到余熱排出系統(RRA)。
從圖1中可以看出,其中設有小支管104將第一隔離閥102兩側的管道內部連通,該小支管上設有一個止回閥105,用于防止冷卻劑逆流。小支管104的右側還通過一個氣動閥107連接到安全注入系統。
圖1中,在第一隔離閥102和第二隔離閥103之間,設有三個較小的隔離閥,這些閥門及與之連接的管線用于對兩邊的隔離閥102、103作密封性試驗。
如圖2所示,在一回路升溫升壓及正常運行的過程中,由于死管段101內的壓力較低,其內部之水的飽和溫度也較低;死管段內較低壓力的水106會被一回路側隔離閥102加熱蒸發,進而產生水-汽兩相,導致化學腐蝕。
實用新型內容
針對現有技術的上述缺陷,本實用新型要解決一回路死管段內的水壓力較低、容易被相鄰管道熱流體加熱而產生水-汽兩相,進而導致化學腐蝕的問題。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:提供一種可改進死管段內部壓力的結構,其中由第一、第二隔離閥在與一回路連接的管道中形成所述死管段,其特征在于,還設有引壓管,該引壓管的第一端與所述死管段的內部連通,第二端連接到中壓安注箱之電動隔離閥的下游位置。
本實用新型中,在所述引壓管上靠近第一端的位置最好設有止回閥。
本實用新型中,在所述引壓管的第二端與所述止回閥之間最好設有手動隔離閥。
本實用新型中,在所述引壓管的第二端與中壓安注箱之電動隔離閥的下游位置的連接處最好設有限流孔板。
由于采取了上述技術方案,其中從安注箱引壓,以將死管段壓力維持在約43bar,對應的飽和溫度約為250℃;同時,減薄甚至剝除死管段的部分保溫層,設法使第一隔離閥前的溫度降低到200℃以下。這樣就使死管段內流體溫度降低到對應壓力飽和溫度之下,從而能夠消除汽-液兩相。最終可消除死管段腐蝕現象,提高核電站的安全性和經濟性。
附圖說明
下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明,附圖中:
圖1是現有技術中與一回路連接的死管段的結構示意圖;
圖2是圖1左側的第一隔離閥位置被放大后的示意圖;
圖3是本實用新型一個優選實施例中可改進死管段內部壓力的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型的一個優選實施例如圖3所示,圖示部分顯示的僅是死管段附近的區域,從圖中可以看出,其中的管道108與一回路直接連接,裝于其左側的是第一隔離閥102、裝于其右側的是第二隔離閥103,兩個隔離閥配合而在管道108上形成死管段101;在管道108的外部,設有可將第一隔離閥102兩側的管道內部接通的小支管104,在小支管上設有止回閥105。
本實施例的改進在于,增設了引壓管301,該引壓管的第一端與死管段101的內部連通,第二端連接到中壓安注箱之電動隔離閥的下游位置(未在圖中示出)。其中的安注箱屬于安全注入系統RIS的一部分,機組正常狀態不投入使用,箱內壓力保持在43bar。
另外,在引壓管301上靠近第一端的位置設有止回閥302;在引壓管的第二端與止回閥302之間設有手動隔離閥(未在圖中示出);在引壓管的第二端與中壓安注箱之電動隔離閥的下游位置的連接處還設有限流孔板。這些結構可防止分流和逆向泄漏。
為了達到降溫目的,還針對死管段101減薄甚至剝除部分保溫層,設法使第一隔離閥前的溫度降低到200℃以下。
由上述實施例可以看出,其中從安注箱引壓,以將死管段壓力維持在約43bar,對應的飽和溫度約為250℃;同時,減薄甚至剝除死管段101的部分保溫層,設法使第一隔離閥前的溫度降低到200℃以下。這樣就使死管段內流體溫度降低到對應壓力飽和溫度之下,從而能夠消除汽-液兩相。
本實用新型的方案可改進一回路死管段內部壓力,具體實施時,可對在運核電站進行工程改進,也可應用于新的核電站設計方案中。
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