[實用新型]一種機動車減排消聲器

無效

• 申請號: 200820213084.7
• 申請日: 2008-10-31
• 公開（公告）號: CN201288597Y
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發明（設計）人: 李定初
• 申請（專利權）人: 李定初;李靜
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08;F01N7/08;B60K13/04
• 代理公司: 深圳市中知專利商標代理有限公司
• 代理人: 張皋翔

技術領域

本實用新型涉及是廢氣排放處理裝置，尤其是一種機動車減排消聲器。

背景技術

目前，防治汽車尾氣污染的主要方法是加裝三元催化轉化器，從而大大減少汽車尾氣中CO、HC、NO₂的含量。隨著CO₂產生的溫室效應使氣候變暖，新的汽車排放標準對CO₂的排放也提出了嚴格要求。而三元催化轉化器尚不能使汽車尾氣達到零排放。為此，中國專利ZL?03?146969.8公開了一種名稱為《防治機動車尾氣污染的集成動量交換器》的廢氣處理裝置，該裝置由若干級集成交換器平行設置連接而成，每級交換器內設置數量相等的，經在一個機械加工平面上高度集成的噴射接收管、擴散管及負孔構成，各級集成交換器之間設置有平行的噴射接收管的增壓管或調壓管。汽車尾氣經該裝置若干級集成交換器的處理后，使機動車尾氣在動量交換器內得到充分交換處理，最后形成機動車尾氣在動量交換器未端，不再有任何氣體排出并產生一定的內吸現象。從而，真正使機動車尾氣得到解決根本的治理，不再有任何污染物排向大氣。真正實現了機動車尾氣的零排放。但是，上述廢氣處理裝置存在以下缺陷：一、由于廢氣處理裝置中的接收管和擴張管均是在厚度為15～25mm的鋼板中用機床切削、鉆床鉆制而成的孔，其工藝性較差，制造成本高，大規模產業化難度較大；二、廢氣處理裝置中使用的負壓管均需用螺紋管接頭連接，由于熱脹冷縮易產生故障，可靠性不高。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是彌補上述現有技術的不足，提出一種工藝性好，可靠性高，制造成本低，適于大規模產業化生產的機動車減排消聲器。

本實用新型機動車減排消聲器通過以下技術方案予以解決。

這種機動車減排消聲器，包括：由外筒、前端蓋和后端蓋構成的殼體，殼體的前端蓋設有進氣管，殼體的后端蓋設有出氣管，殼體內平行設置有若干級消聲管隔板組件；各級消聲管隔板組件結構規格相同或不相同；各級消聲管隔板組件之間形成氣流腔。

這種機動車減排消聲器的特點是：

所述消聲管隔板組件由至少一塊開設有若干安裝孔的隔板和與安裝孔數相對應的消聲管組件構成，消聲管組件插置在隔板的安裝孔內，并與隔板點焊固定；

所述殼體內各消聲管隔板組件之間設置有若干長短不等的余氣反饋管，不同長度的余氣反饋管兩端分別與前后級消聲管隔板組件之隔板點焊連接，形成前、后級氣流腔間的通道。

所述消聲管隔板組件，除單隔板結構第一級隔板或雙隔板結構前隔板無透氣孔外，其它各級單隔板或雙隔板結構的后隔板均布有透氣孔。

本實用新型機動車減排消聲器的進一步特點是：

所述消聲管組件是一個錐形管或由若干個串聯的錐形管構成。

所述錐形管管壁上均布有透氣孔。

所述錐形管包括兩端不設等徑管口的錐形管或兩端均設有等徑管口的錐形管或一端設有等徑管口的錐形管。

所述錐形管由厚度為0.4mm～1.5mm金屬片沖壓或卷制成型、或管件沖壓成型，錐形管小口端管徑為2mm～30mm，大口端管徑為8mm～100mm，長度為20mm～200mm，錐形管管壁上的透氣小孔孔徑為1mm～6mm，穿孔率≤15％。

所述隔板的厚度為0.5mm～1.5mm。隔板的透氣小孔孔徑為2mm～20mm，穿孔率≤20％。

所述余氣反饋管的外徑為6mm～30mm，管壁厚為0.5mm～1.0mm。

所述機動車減排消聲器的實用尺寸，可根據機動車留給排氣系統的空間和發動機的參數而定。

總體原則是機動車發動機小排量所用料就薄一些，尺寸小一些，大排量所用料就厚一些，尺寸大一些。

本實用新型機動車減排消聲器采用的各級消聲管隔板組件均由薄鋼板與管件沖壓或卷制而成，克服了現有技術中需要在15～25mm厚的鋼板上通過數控鉆床上加工錐孔、工藝復雜、制造成本高的缺陷，既降低了設備投入，提高了生產效率，也增加了廢氣轉化空間、提高了廢氣轉化效率。在本消聲器的內側合理布置數量適當、長短不等的余氣反饋管代替現有技術中后級與前級連接的負壓管(反饋管)，這既省去了安裝負壓管需用螺紋管接頭連接的麻煩，消除了負壓管熱脹冷縮可能產生的故障，還能輕而易舉地優化余氣反饋到前級的路徑。