[實(shí)用新型]一種卡扣試驗(yàn)臺(tái)架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820212163.6
• 申請(qǐng)日: 2008-09-24
• 公開（公告）號(hào): CN201293722Y
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘民警;劉香川
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M19/00
• 分類號(hào): G01M19/00;G01M17/007
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種卡扣試驗(yàn)臺(tái)架，主要用于汽車上的卡扣性能測(cè)試。

背景技術(shù)

卡扣在汽車領(lǐng)域中是一種很重要的零部件，卡扣性能的好壞直接影響到汽車的裝拆便捷性、操作安全性和整車美觀性。在轎車中，卡扣聯(lián)接于車身與門護(hù)板、車身與側(cè)圍內(nèi)飾板之間。隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車作為一種代步工具，正慢慢地進(jìn)入每一個(gè)家庭，用戶對(duì)汽車的性能要求也越來越高，特別是對(duì)裝拆便捷性的要求。這便要求轎車在維修時(shí)拆卸要便捷，要求卡扣不能因易被損壞而影響裝車。如果卡扣不經(jīng)過測(cè)試，商家就很難向用戶承諾什么。因此對(duì)卡扣的受力狀況和使用壽命做一定的控制才能保證良好的裝拆便捷性。現(xiàn)有的卡扣試驗(yàn)設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種可實(shí)現(xiàn)卡扣的插拔力測(cè)試和卡扣使用壽命測(cè)試、結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的卡扣試驗(yàn)臺(tái)架。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種卡扣試驗(yàn)臺(tái)架，設(shè)置有臺(tái)架基座、驅(qū)動(dòng)裝置、連接桿、測(cè)力裝置、計(jì)數(shù)裝置、卡扣座及鈑金，所述臺(tái)架基座包括底部、前側(cè)部、后側(cè)部，驅(qū)動(dòng)裝置固定于臺(tái)架基座的前側(cè)部上，驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)有驅(qū)動(dòng)桿，驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)連接桿，連接桿上相對(duì)于驅(qū)動(dòng)桿的另一側(cè)設(shè)置有測(cè)力裝置，測(cè)力裝置與測(cè)力裝置的相對(duì)于連接桿的另一側(cè)設(shè)置的卡扣座相接觸以測(cè)量卡扣的受力，所述臺(tái)架基座后側(cè)部設(shè)有供鈑金插入的凹槽，所述鈑金上有供卡扣插入的過孔，所述計(jì)數(shù)裝置置于過孔的遠(yuǎn)離連接桿的一側(cè)且與插入過孔的卡扣相接觸。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)裝置為氣缸，所述驅(qū)動(dòng)桿為活塞桿。

進(jìn)一步地，所述連接桿具有槽口，所述活塞桿具有端部，所述活塞桿的端部置于所述槽口中，所述槽口具有槽口壁，槽口壁上開有螺紋孔，螺紋孔中設(shè)置有調(diào)節(jié)卡扣行程的調(diào)節(jié)螺栓。

進(jìn)一步地，所述活塞桿的端部較活塞桿的其它部位要細(xì)，且所述端部的上表面為平表面。

進(jìn)一步地，所述測(cè)力裝置為測(cè)力傳感器，所述計(jì)數(shù)裝置為計(jì)數(shù)傳感器。

進(jìn)一步地，所述鈑金通過固定螺栓固定在臺(tái)架基座的后側(cè)部上。

根據(jù)本實(shí)用新型的卡扣試驗(yàn)臺(tái)架，可實(shí)現(xiàn)卡扣的插拔力測(cè)試和卡扣使用壽命測(cè)試，并且結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的局部放大圖；

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。

如圖1至2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的卡扣試驗(yàn)臺(tái)架包括臺(tái)架基座1、驅(qū)動(dòng)裝置2、連接桿3、測(cè)力裝置4、計(jì)數(shù)裝置5、卡扣座6及鈑金7，所述臺(tái)架基座包括底部11、前側(cè)部12、后側(cè)部13，驅(qū)動(dòng)裝置2固定于臺(tái)架基座的前側(cè)部12上，驅(qū)動(dòng)裝置2設(shè)有驅(qū)動(dòng)桿21，驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)連接桿3，連接桿3上相對(duì)于驅(qū)動(dòng)桿21的另一側(cè)設(shè)置有測(cè)力裝置4，測(cè)力裝置4與測(cè)力裝置4的相對(duì)于連接桿3的另一側(cè)設(shè)置的卡扣座6相接觸以測(cè)量卡扣8的受力，所述臺(tái)架基座后側(cè)部13設(shè)有供鈑金7插入的凹槽131，所述鈑金7上有供卡扣8插入的過孔71，所述計(jì)數(shù)裝置5置于過孔71的遠(yuǎn)離連接桿3的一側(cè)且與插入過孔71的卡扣8相接觸。

本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)裝置2為氣缸，而驅(qū)動(dòng)桿21為活塞桿。采用氣缸作為驅(qū)動(dòng)裝置不僅占用體積小，并且成本也比較低廉。活塞桿靠近連接桿3的一端設(shè)有端部211，連接桿3具有槽口31，所述活塞桿的端部211置于所述槽口31中，槽口31具有槽口壁311，槽口壁311上上開有螺紋孔32，調(diào)節(jié)螺栓33置于螺紋孔32中。所述端部211的上表面2111為平表面，以使調(diào)節(jié)螺栓33可以穩(wěn)固活塞桿與連接桿3。調(diào)節(jié)螺栓33用于調(diào)節(jié)卡扣8的行程，以使得本實(shí)用新型可適應(yīng)汽車中各種卡扣的試驗(yàn)要求。

本實(shí)用新型中，優(yōu)先情況下，所述測(cè)力裝置4為測(cè)力傳感器，用來測(cè)量卡扣8的插拔力大小；所述計(jì)數(shù)裝置5為計(jì)數(shù)傳感器，用來測(cè)量卡扣8的插拔次數(shù)，從而測(cè)量卡扣8的使用壽命，其中，所述計(jì)數(shù)裝置5置于過孔71的遠(yuǎn)離連接桿3的一側(cè)且與插入過孔71的卡扣8相接觸。

所述臺(tái)架基座的后側(cè)部13設(shè)有供鈑金7插入的凹槽131，固定螺栓9將鈑金固定在臺(tái)架基座的后側(cè)部13上，其中，所述鈑金7上有供卡扣8插入的過孔71。

測(cè)試前，先將卡扣安裝于卡扣座上，松開調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)節(jié)連接桿，使卡扣處于距離氣缸位置最小處。選擇對(duì)應(yīng)于卡扣的鈑金并固定。開啟氣缸使活塞桿達(dá)到最大位置。調(diào)節(jié)可調(diào)連接桿，使卡扣剛好插入鈑金，擰緊調(diào)節(jié)螺栓。調(diào)節(jié)計(jì)數(shù)傳感器位置，使其剛好感應(yīng)到卡扣的頂端，將計(jì)數(shù)清零，開始測(cè)試。

測(cè)試時(shí)，卡扣每次插入或拔出，測(cè)力傳感器讀取最大值，記錄并自動(dòng)清零，計(jì)數(shù)傳感器感應(yīng)計(jì)數(shù)。卡扣破壞后，計(jì)數(shù)傳感器感應(yīng)不到卡扣變化，測(cè)試暫停。卡扣被破壞有兩種情況，一種是卡扣折斷，一種是卡扣與卡扣座連接處結(jié)構(gòu)失效。前者造成卡扣不能通過卡扣過孔，后者造成卡扣卡止在鈑金上。由此可知，若持續(xù)檢測(cè)不到卡扣頂端(計(jì)數(shù)傳感器持續(xù)不計(jì)數(shù))，則為卡扣折斷，卡扣不能通過卡扣過孔；若持續(xù)檢測(cè)到卡扣頂端(計(jì)數(shù)傳感器持續(xù)變化)，卡扣與卡扣座連接處結(jié)構(gòu)失效，卡扣卡止在鈑金上。出現(xiàn)這兩種情況時(shí)系統(tǒng)反饋信息，自動(dòng)保留數(shù)據(jù)并結(jié)束測(cè)試。