[實(shí)用新型]板式無(wú)砟軌道砂漿填充層灌注防上浮壓板裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820211904.9
• 申請(qǐng)日: 2008-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN201347527Y
• 公開（公告）日: 2009-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 錢振地;王貴榮;張鳳華;張?zhí)烀?/a>;于曉明;陳幼林;王劍;劉振民;王彬;孫長(zhǎng)龍;張吉毅;岳增田;徐振龍;楊明輝;劉揚(yáng);張玉光;劉海濤;李秀華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 齊齊哈爾富鐵軌枕有限公司;中鐵二十三局集團(tuán)第二工程有限公司;中鐵二十三局集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01B29/28
• 分類號(hào): E01B29/28
• 代理公司: 齊齊哈爾鶴城專利事務(wù)所
• 代理人: 劉 麗

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種板式無(wú)砟軌道砂漿填充層灌注防上浮壓板裝置，屬鐵路軌道工程技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

高速鐵路軌道板鋪設(shè)在混凝土底座上，中間需要現(xiàn)場(chǎng)灌注砂漿固定，用灌注泵灌注時(shí)軌道板上浮是必須解決的實(shí)際問題，現(xiàn)有的防止軌道板上浮裝置，均是采用在混凝土底座上用沖擊鉆在軌道板的側(cè)面或端面處打上脹絲，通過放置在軌道板上的槽鋼與脹絲連接來(lái)防止軌道板在砂漿罐注時(shí)上浮。這樣安裝起來(lái)很不方便，并且造成施工成本很高，生產(chǎn)效率低。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種板式無(wú)砟軌道砂漿填充層灌注防上浮壓板裝置，它可以使施工程序簡(jiǎn)化，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：板式無(wú)砟軌道砂漿填充層灌注防上浮壓板裝置，它是由T型芯軸、注漿壓板、帶鉤壓緊螺栓、螺母組成。兩個(gè)注漿壓板是帶有中心孔，兩肢用鋼板焊封的槽鋼。兩只帶鉤壓緊螺栓分別鉤住放在帶預(yù)留孔的混凝土凸臺(tái)孔中的T型芯軸后，分別穿過兩個(gè)注漿壓板中心孔后與螺母螺紋連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：由于利用事先預(yù)留在帶預(yù)留孔的混凝土凸臺(tái)上的孔，穿入T型芯軸再用帶鉤壓緊螺栓進(jìn)行壓緊，所以安裝方便，裝置可重復(fù)使用，節(jié)約成本，提高作業(yè)效率，在同行業(yè)有推廣應(yīng)用價(jià)值。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1注漿壓板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3的剖視圖。

圖中標(biāo)號(hào)

1、T型芯軸????2、注漿壓板??3、帶鉤壓緊螺栓

4、螺母???????5、軌道板????6、帶預(yù)留孔的混凝土凸臺(tái)

7、混凝土底座

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1至圖4，板式無(wú)砟軌道砂漿填充層灌注防上浮壓板裝置，它是由T型芯軸、注漿壓板、帶鉤壓緊螺栓、螺母組成。兩個(gè)注漿壓板(2)是帶有中心孔，兩肢用鋼板焊封的槽鋼。兩只帶鉤壓緊螺栓(3)分別鉤住放在帶預(yù)留孔的混凝土凸臺(tái)(6)孔中的T型芯軸(1)后，分別穿過兩個(gè)注漿壓板(2)中心孔后與螺母(4)螺紋連接。

使用過程：在混凝土底座(7)及帶預(yù)留孔的混凝土凸臺(tái)(6)施工時(shí)，預(yù)先留有能穿過T型芯軸(1)的預(yù)留孔，在軌道板(5)鋪設(shè)時(shí)首先將縱、橫及水平位置調(diào)整好，在灌注砂漿前將T型芯軸(1)穿入帶預(yù)留孔的混凝土凸臺(tái)(6)的預(yù)留孔內(nèi)，注漿壓板(2)放置在相鄰兩塊軌道板(5)上，將帶鉤壓緊螺栓(3)帶鉤端鉤住T型芯軸(1)，帶螺紋端穿過注漿壓板(2)的中心孔，用螺母(4)連接并緊固，進(jìn)行砂漿填充層灌注，待砂漿達(dá)到強(qiáng)度后，拆除裝置。