[實用新型]緊湊型差動速度調制絞車

無效

• 申請號: 200820211861.4
• 申請日: 2008-12-30
• 公開（公告）號: CN201325843Y
• 公開（公告）日: 2009-10-14
• 發明（設計）人: 沈佐華;沈榮澍
• 申請（專利權）人: 沈榮澍
• 主分類號: B66D1/22
• 分類號: B66D1/22;B66D1/12
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所
• 代理人: 畢志銘

技術領域

本實用新型涉及一種絞車。

背景技術

現有的絞車均由原動機、減速機、滾筒裝置、制動裝置和速度調制裝置等組成，現有的絞車存在系統復雜、可靠性差、積體較大(作業時需要較大的空間，占用較大的廠房和礦井峒室空間)、維護保養工作量較大的問題。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有的絞車存在系統復雜、可靠性差、積體較大、維護保養工作量較大的問題，進而提供了一種緊湊型差動速度調制絞車。

本實用新型為解決上述技術問題采取的技術方案是：本實用新型所述絞車包括電動機、連接齒套、第一軸承杯、第二軸承杯、第一軸承、第二軸承、傳動軸、主軸、高速級行星傳動裝置、低速級行星傳動裝置、滾筒裝置、工作及安全制動裝置、速度調制用制動裝置、軸承、傳動箱體、回轉筒體、傳動齒圈和閘盤脹環；高速級行星傳動裝置由高速級太陽輪、數個高速級行星齒輪、高速級銷軸、高速級軸承、高速級齒輪架和高速級內齒圈組成；低速級行星傳動裝置由低速級太陽輪、數個低速級行星齒輪、低速級銷軸、低速級軸承、低速級齒輪架和低速級內齒圈組成；滾筒裝置由滾筒筒圈、輻板、輪轂、擋繩板和脹環組成；工作及安全制動裝置由制動閘盤、制動閘塊、制動油缸、制動泵站和手動液壓壓力調節閥組成；速度調制用制動裝置由速度調制用制動閘盤、速度調制用制動閘塊、速度調制用制動油缸、速度調制用制動泵站和速度調制用手動液壓壓力調節閥組成；電動機的輸出軸通過連接齒套與傳動軸實現傳動連接，傳動軸安裝在主軸的圓筒型內腔中，主軸通過第一軸承、第二軸承置于第一軸承杯和第二軸承杯的膛孔內，主軸通過脹環與輪轂相緊固，輻板的內孔與輪轂的外表面固接，輻板的外表面與滾筒筒圈的內壁固接，擋繩板、制動閘盤均與滾筒筒圈的外表面相固接；傳動軸的一端通過漸開線外花鍵與連接齒套的內花鍵實現傳動連接，傳動軸的另一端制成的漸開線齒輪為高速級太陽輪，高速級太陽輪置于數個高速級行星齒輪中心并與數個高速級行星齒輪相嚙合，高速級太陽輪為浮動傳動，數個高速級行星齒輪通過高速級銷軸、高速級軸承與高速級齒輪架相連接，數個高速級行星齒輪在與高速級太陽輪相嚙合的同時也與高速級內齒圈相嚙合，高速級內齒圈在傳動齒圈內壁制成，高速級內齒圈與傳動齒圈二者為一整體；高速級齒輪架的一端靠近主軸并與主軸端面保持一定間隙，高速級齒輪架的另一端內孔中制有的漸開線內齒與低速級太陽輪傳動連接，低速級太陽輪工作在數個低速級行星齒輪的中心浮動運行并與數個低速級行星齒輪相嚙合，數個低速級行星齒輪通過低速級銷軸、低速級軸承與低速級齒輪架相連接，數個低速級行星齒輪在與低速級太陽輪相嚙合的同時也與低速級內齒圈相嚙合，低速級內齒圈在回轉筒體的內壁制成，低速級內齒圈與回轉筒體二者為一整體，回轉筒體通過軸承置于傳動箱體的內腔中，傳動箱體與第二軸承杯相緊固；低速級行星傳動裝置是通過靠近高速級齒輪架一側的低速級齒輪架端部外圓的漸開線外花鍵驅動與其相嚙合的傳動齒圈的內花鍵，并通過傳動齒圈另一端的漸開線內花鍵與主軸一端的漸開線外花鍵傳動連接，從而驅動主軸、滾筒裝置工作；制動閘盤固接在滾筒筒圈的外壁上，制動閘塊分別設置在制動閘盤的兩側，制動油缸是二個配對工作，制動油缸的內部設有碟型彈簧，制動油缸分別設置在制動閘塊的外側，手動液壓壓力調節閥與制動油缸連接，制動泵站與手動液壓壓力調節閥連接；速度調制用制動閘盤通過閘盤脹環與回轉筒體相固接，速度調制用制動閘塊分別設置在速度調制用制動閘盤的兩側，速度調制用制動油缸分別設置在速度調制用制動閘塊的外側，速度調制用手動液壓壓力調節閥與速度調制用制動油缸連接，速度調制用制動泵站與速度調制用手動液壓壓力調節閥連接。

本實用新型的有益效果是：本實用新型具有外型緊湊、結構較簡單、可靠性好、維護保養工作量小的優點。本實用新型較現有絞車軸向尺寸可減少30％，可少占廠房和礦井峒室；本實用新型的驅動電機使用普通鼠籠型電機，該型電機是異步電動機中造價最低，可靠性最高的電機；本實用新型采用液壓控制的行星差動速度調制，與現有絞車的電氣調制相比有以下三點優熱：操作簡單、可靠性高、維護保養工作量小。

附圖說明

圖1是本實用新型的主剖視圖。

具體實施方式