[實(shí)用新型]船艇用雙層結(jié)構(gòu)齒輪減速器箱體

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820211787.6
• 申請日: 2008-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN201314370Y
• 公開（公告）日: 2009-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王永梅;付士平;鐘彬;鄭志成;王華斌;才維忠;才華;冷冰;李蓮彧;孟祥輝
• 申請（專利權(quán)）人: 哈爾濱太陽島船艇科技開發(fā)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16H57/02
• 分類號(hào): F16H57/02
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 岳泉清

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種船艇用齒輪減速器箱體。

背景技術(shù)

近海域及內(nèi)陸河船艇用齒輪減速器箱體不僅是具有彈性的機(jī)械部件，而且又是各種形式的振動(dòng)的良傳導(dǎo)體?，F(xiàn)有的船艇動(dòng)力及后傳動(dòng)系統(tǒng)受到任何激發(fā)力，其系統(tǒng)就會(huì)對此激發(fā)力的響應(yīng)而產(chǎn)生振動(dòng)，這個(gè)振動(dòng)能量在整個(gè)系統(tǒng)中傳播，當(dāng)傳播并輻射到船艇用齒輪減速器箱體的表面時(shí)，這個(gè)能量就會(huì)轉(zhuǎn)換成壓力波經(jīng)空氣向外傳播并不斷將周圍空氣激振，在空氣中發(fā)出聲波，其較高的振動(dòng)和空氣噪聲不僅損害乘客和船員的身體健康，而且可能導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)某些環(huán)節(jié)的失靈或損壞，有時(shí)也會(huì)導(dǎo)致齒輪系統(tǒng)本身的損壞和故障，同時(shí)影響船艇的平穩(wěn)性和舒適使用性能。此外，由于現(xiàn)有的船艇用齒輪減速器箱體通常采用普通金屬材料(鋼、鋁或各種合金)制造，這些金屬的阻尼性能很低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種船艇用雙層結(jié)構(gòu)齒輪減速器箱體，以解決現(xiàn)有的船艇用齒輪減速器箱體將振動(dòng)沿船艇用減速器的箱體表面向外傳播并不斷將周圍空氣激振，在空氣中發(fā)出聲波，其較高的振動(dòng)和空氣噪聲不僅損害乘客和船員的身體健康，而且可能導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)某些環(huán)節(jié)的失靈或損壞，有時(shí)也會(huì)導(dǎo)致齒輪系統(tǒng)本身的損壞和故障，同時(shí)影響船艇的平穩(wěn)性和舒適使用性能及采用普通金屬材料制造，阻尼性能很低的問題。

本實(shí)用新型為解決上述問題采取的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型的減速器箱體包括上箱體和下箱體，所述上箱體和下箱體固裝在一起；所述減速器箱體還包括粘彈性阻尼材料層和阻尼材料層；所述上箱體的外表面敷貼一層粘彈性阻尼材料層，所述下箱體設(shè)有雙層側(cè)壁，所述雙層側(cè)壁的夾層中灌注阻尼材料構(gòu)成阻尼材料層。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：一、本實(shí)用新型在下箱體的雙層側(cè)壁的夾層中灌注阻尼材料，在上箱體的外表面敷貼一層粘彈性阻尼材料，這種雙層結(jié)構(gòu)并附加粘彈性阻尼材料的船艇用雙層結(jié)構(gòu)齒輪減速器箱體具有更好的減振降噪效果，其結(jié)構(gòu)噪聲小于82dB，空氣噪聲小于92dB(現(xiàn)有的船艇用齒輪減速器箱體的結(jié)構(gòu)噪聲大于90dB，空氣噪聲大于110dB)，為乘客和船員的身體健康提供了保障，在提高了船艇的平穩(wěn)性和舒適使用性能的同時(shí)，還能保證船艇傳動(dòng)系統(tǒng)和齒輪系統(tǒng)的正常工作。二、本實(shí)用新型能有效地吸收作用于輸出軸上的振動(dòng)和聲輻射，確保了輸出軸和螺旋槳傳動(dòng)平穩(wěn)可靠運(yùn)行。三、本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，運(yùn)行可靠，維修方便的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)俯視圖，圖2是圖1的C-C剖視圖，圖3是圖2的A-A剖視圖，圖4是圖1的B-B剖視圖。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式一：結(jié)合圖1～圖4說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的減速器箱體包括上箱體1、下箱體2和油底殼(附圖中未表示)，所述上箱體1、下箱體2和油底殼固裝在一起(通過螺栓將二者固定連接在一起)；所述減速器箱體還包括粘彈性阻尼材料層3和阻尼材料層4；所述上箱體1的外表面敷貼一層粘彈性阻尼材料層3，所述下箱體2設(shè)有雙層側(cè)壁2-1，所述雙層側(cè)壁2-1的夾層中灌注阻尼材料構(gòu)成阻尼材料層4。本實(shí)施方式中的上箱體1、下箱體2和油底殼為鋼板件，下箱體2組合焊接為具有足夠剛性的雙層側(cè)壁結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式二：結(jié)合圖1～圖4說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的粘彈性阻尼材料層3的厚度為2mm～5mm，優(yōu)選厚度為3mm或4mm。如此設(shè)置，具有較好的減振降噪效果。其它與具體實(shí)施方式一相同。

具體實(shí)施方式三：結(jié)合圖1～圖4說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的粘彈性阻尼材料層3為聚氨酯阻尼材料層。如此設(shè)置，減振降噪效果好。其它與具體實(shí)施方式一或二相同。

本實(shí)用新型基于虛擬樣機(jī)技術(shù)并從船艇用齒輪減速器產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲的機(jī)理入手，在建立船艇用齒輪減速器三維模型和有限元模型的基礎(chǔ)上，利用ANSYS軟件對船艇用齒輪減速器箱體進(jìn)行靜力學(xué)及模態(tài)分析，使用ADAMS軟件對其產(chǎn)生噪聲的激振力及外載荷進(jìn)行分析和計(jì)算，確定船艇用齒輪減速器箱體的阻尼結(jié)構(gòu)方案，設(shè)計(jì)和制造相關(guān)試驗(yàn)件，選用阻尼材料，使得船艇用齒輪減速器的設(shè)計(jì)過程修改參數(shù)更為方便，為今后設(shè)計(jì)提供盡可能詳盡和準(zhǔn)確的參考數(shù)據(jù)。