[實用新型]側噴發動機

無效

• 申請號: 200820211722.1
• 申請日: 2008-12-19
• 公開（公告）號: CN201386610Y
• 公開（公告）日: 2010-01-20
• 發明（設計）人: 沈則預
• 申請（專利權）人: 沈則預
• 主分類號: F02M61/14
• 分類號: F02M61/14;F02B75/02;F02B33/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬機械發動機領域，涉及到一種能輸出動力的機械發動機裝置，它是一種能在兩行程工作方式下工作，也能在四行程工作方式下工作，并且能在兩種工作方式下自由轉換工作方式的側噴發動機。

背景技術

目前，公知的普遍使用的發動機有二行程、四行程兩種工作方式，兩行程發動機結構簡單，工作可靠性強，但卻存在浪費燃油、燒機油等污染環境問題；多點電噴、渦輪增壓四行程發動機現正在快速推廣使用中，但四行程發動機氣門配氣機構存在結構復雜易出故障等現象，直接影響了四行程發動機工作的可靠性以及提高了維修難度。

發明內容

為克服二行程發動機和四行程發動機存在的不足，本實用新型提供一種側噴發動機，該側噴發動機不僅克服了上述二種方式發動機存在的不足，而且能減小發動機體積使發動機結構更加簡單、實用、可靠，并且降低發動機制造成本。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一、氣缸、缸套側面帶有噴油口或噴油孔，噴油器件的噴口處成槍管狀。

1、在兩行程發動機氣缸、缸套側面開一個口或孔稱為電噴口或電噴孔，用以安裝電噴嘴，電噴口或孔的位置在二行程氣缸、缸套的排氣門水平下方至進氣門水平的區域內，噴油口或孔的方向從氣缸、缸套外向內看所指向的方向是對準缸蓋方向的。

2、電噴嘴的噴口部制成槍管狀，用以保證高壓燃油是以束狀越過排氣口，射在缸蓋后氣化，這時環塞以上行關閉排氣口，這是解決二行程發動機不浪費燃油的重要保證，并且燃油以粒狀在燃燒室內氣化可以降低燃燒室內的溫度。

二、具有兩種工作方式：二行程和四行程。

通過控制曲軸位置信號實現二行程和四行程工作方式，曲軸位置信號即噴油信號控制器(發動機二行程、四行程控制開關)：由一個二進一觸發器和一個開關組成，它有兩種工作方式，一是開關接通時，曲軸位置信號通過開關直接送到中央控制器，曲軸位置信號和噴油關系是1比1關系，當開關斷開時，曲軸位置信號通過二進一觸發器后送到中央控制器，此時曲軸位置信號和噴油關系是2比1的關系。曲軸位置傳感器安裝在活塞自下止點向上止點運動到極接近電噴口或孔時與曲軸相對應的位置處(參考噴油嘴打開的最大時間要求)，通過曲軸信號控制器，可控制噴油嘴在曲軸轉一圈或二圈時噴一次油可使發動機工作在兩行程方式和四行程方式實現自由轉換暨控制傳感器位置信號當曲油轉一圈時電噴一次油發動機工作在兩行程方式或是曲軸轉二圈時電噴一次油就可使發動機工作在四行程方式。

三、螺旋葉輪空氣增壓機

螺旋葉輪空氣增壓機：螺旋葉輪空氣增壓機由螺旋葉輪和殼體組成的腔體構成，殼體上有一個進氣口和一個出氣口，進氣口連接節氣門，出氣口連接氣缸進氣口，殼體上為螺旋葉輪設置兩口軸承及潤滑油道，螺旋葉輪通過皮帶輪獲得發動機動力實現壓縮空氣，見圖3。用螺旋葉輪來絞壓空氣，目的就是相對于蝸輪增壓系統來說在保證空氣壓力的前提下，盡量要降低空氣增壓機的轉數，以保證空氣增壓機的工作可靠性。

四、側噴發動機工作原理：1、配氣：側噴發動機配氣不在采用曲軸箱壓縮進氣方式，改由螺旋葉輪空氣增壓機或蝸輪增壓方式直接供氣式配氣方式，既空氣進入氣缸是由螺旋葉輪空氣增壓機或蝸輪增壓機提供動力，空氣經空氣濾清器、節氣門、螺旋葉輪空氣增壓機或蝸輪增壓機、儲氣室、進發動機。

2、在多點電噴渦輪增壓四行程發動機基礎上，對其發動機做以下調整：去掉四行程發動機缸體、缸套和缸蓋氣門系統，保留各相應傳感器及控制部件，在安裝位置上做相應調整，再與上述側噴氣缸、缸套、曲軸位置傳感器及螺旋葉輪空氣加壓機或渦輪增壓機組合成側噴發動機。

采用側噴方式噴油，工作在兩行程工作方式過程：將發動機工作方式控制器開關放到二行程工作方式位置，原中央處理器會對怠速做相應調整。進氣是當活塞自上止點向下止點運動打開進氣口，通過增壓的空氣進入氣缸并有部份空氣由排氣口排出，當活塞自下止點向上止點運動關閉進氣口并極接近側噴嘴位置時曲軸位置傳感器信號控制噴油，由于噴油方向是指向上方缸蓋位置噴射越過排氣口，并且活塞快速上行關閉了排氣口{防止了燃油經過排氣口外泄}壓縮混合氣至上止點后點火做功，活塞下行排氣、進氣、往復完成二行程工作過程。