[實用新型]發(fā)動機活塞

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820211348.5
• 申請日: 2008-12-17
• 公開（公告）號: CN201391370Y
• 公開（公告）日: 2010-01-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 薛飛
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F3/00
• 分類號: F02F3/00;F16J1/00
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 楊晉弘

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車發(fā)動機的活塞連桿機構(gòu)，特別是一種減小漏氣量的發(fā)動機活塞。

背景技術(shù)

汽車發(fā)動機的活塞和活塞環(huán)安裝于發(fā)動機的缸體內(nèi)。活塞的作用是將燃料燃燒后產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機械能，活塞環(huán)的作用是對活塞和缸孔之間進行密封防止高壓燃?xì)飧Z入曲軸箱。如果活塞環(huán)的密封性能降低將會造成燃燒室爆發(fā)壓力降低，發(fā)動機性能下降，所以在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中要求活塞環(huán)必須具備良好的密封性能，防止燃燒室高壓燃?xì)獾男孤?，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時盡可能將更多的將燃料燃燒后產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機械能。

發(fā)動機在高速低負(fù)荷的工況下，現(xiàn)有活塞結(jié)構(gòu)的第一道氣環(huán)和第二道氣環(huán)的壓力不平衡，由于第一道氣環(huán)和第二道氣環(huán)的壓力不平衡而造成第一道氣環(huán)震顫，不能有效的發(fā)揮活塞環(huán)密封性能，活塞漏氣量增大，發(fā)動機性能下降。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所的目的在于提供一種改善氣體壓力平衡，減小活塞漏氣量的發(fā)動機活塞。有效地解決發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中高速低負(fù)荷的工況下造成第一道氣環(huán)與第二道氣環(huán)之間的壓力不平衡引起活塞漏氣量增大的問題。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種發(fā)動機活塞，包括氣環(huán)和環(huán)岸，其特征是在第一道氣環(huán)和第二道氣環(huán)之間的環(huán)岸上設(shè)有槽口，以增加第一道氣環(huán)和第二道氣環(huán)之間的容積。

本實用新型的進一步設(shè)計方案是所述槽口的截面為直角梯形。

一般常規(guī)活塞的設(shè)計，第一道氣環(huán)和第二道氣環(huán)之間的環(huán)岸為直圓柱形狀，第一道氣環(huán)和第二道氣環(huán)之間的容積僅為環(huán)岸的測隙容積；本實用新型通過在環(huán)岸上開設(shè)槽口后，第一道氣環(huán)和第二道氣環(huán)之間的容積則為原第二道氣環(huán)測隙容積加上槽口結(jié)構(gòu)所形成的容積，增加了第一道氣環(huán)和第二道氣環(huán)之間的容積，改善了第一道氣環(huán)與第二道氣環(huán)之間的壓力平衡問題，減小活塞漏氣量。

附圖說明

圖1為本實用新型的逆流不發(fā)生狀態(tài)即第一道氣環(huán)與第二道氣環(huán)之間壓力平衡時曲線示意圖；其中1-作用在第一道氣環(huán)上的壓力，2-第一道氣環(huán)和第二道氣環(huán)之間的壓力；

圖2本實用新型的逆流發(fā)生即第一道氣環(huán)與第二道氣環(huán)之間壓力不平衡時曲線示意圖；

圖3為本實用新型的二維結(jié)構(gòu)示意圖；

其中3-第一道氣環(huán)，4-環(huán)岸，5-第二道氣環(huán)；

圖4為本實用新型的三維結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為采用本實用新型結(jié)構(gòu)后高壓燃?xì)獾牧鲃訝顩r圖；

圖6為環(huán)岸的槽口采用上斜面和下平面相結(jié)合的方式。

具體實施方式

下面對照附圖，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

圖1和圖2是對第一道氣環(huán)發(fā)生震顫的曲線分析，根據(jù)發(fā)動機第一道氣環(huán)和第二道氣環(huán)壓力分析，如果第一道氣環(huán)和第二道氣環(huán)之間的壓力P2大于第一道氣環(huán)的壓力P1即曲線2超出曲線1的范圍內(nèi)，那么就會造成第一道氣環(huán)發(fā)生震顫或者懸浮，形成一個很大的竄氣通路，發(fā)動機的活塞漏氣量就會增大。如果第一道氣環(huán)和第二道氣環(huán)之間的壓力P2小于第一道氣環(huán)上面的壓力P1，則不會出現(xiàn)第一道氣環(huán)的震顫或懸浮，一環(huán)將會與一環(huán)槽底面緊密貼合，防止活塞漏氣量增大。

參見圖3和圖4所示，在第一道氣環(huán)3和第二道氣環(huán)5之間的環(huán)岸4上設(shè)有槽口6，該槽口6的結(jié)構(gòu)為為上面平面和下面斜面相結(jié)合的方式，即截面形狀為上平下斜的直角梯形，主要是防止從第一道氣環(huán)竄入的氣流對環(huán)岸的沖擊，能夠使高壓燃?xì)忭樌竭_(dá)第二道氣環(huán)，從而依靠此壓力發(fā)揮第二道氣環(huán)的密封性，見圖5所示。如圖6所示，還可以采用槽口6為上面斜面和下面平面相結(jié)合的方式，即截面形狀為上斜下平的直角梯形，此直角梯形結(jié)構(gòu)可以防止高壓燃?xì)獾姆磸?。在一般常?guī)活塞的設(shè)計時，第二道環(huán)岸為直圓柱形狀，第一道氣環(huán)和第二道氣環(huán)之間的容積僅為第二道環(huán)岸的測隙容積。而增加此淺槽結(jié)構(gòu)后，第一道氣環(huán)和第二道氣環(huán)之間的容積則為原第二道氣環(huán)測隙容積加上槽口結(jié)構(gòu)所形成的容積。這樣第一道氣環(huán)和第二道氣環(huán)之間的容積就會增加，能夠有效防止P2＞P1時第一道氣環(huán)發(fā)生震顫或懸浮而導(dǎo)致發(fā)動機活塞漏氣量增大。