[實(shí)用新型]列車自行風(fēng)力發(fā)電裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820210160.9
• 申請日: 2008-11-18
• 公開（公告）號(hào): CN201342953Y
• 公開（公告）日: 2009-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王先全
• 申請（專利權(quán)）人: 王先全
• 主分類號(hào): B60L8/00
• 分類號(hào): B60L8/00;B60L11/18;B60L1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電裝置，特別是以火車為載體的風(fēng)力發(fā)電裝置。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，全球能源危機(jī)已越來越嚴(yán)重，新能源開發(fā)已迫不及待。現(xiàn)在已開發(fā)出來的發(fā)電能源有水力、火力、太陽能、風(fēng)力等發(fā)電方法。其中風(fēng)能作為一種環(huán)保并可再生能源用于發(fā)電，越來越受到人們的重視。其蘊(yùn)量巨大，比開發(fā)利用的水能量還要大許多倍。目前，世界上還有許多風(fēng)力沒有被利用起來，而形成強(qiáng)大的風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)。全球列車風(fēng)力就是其中之一，全球鐵路不計(jì)其數(shù)，每列列車在行駛時(shí)，其平均風(fēng)速在八級(jí)以上，可用風(fēng)力發(fā)電量應(yīng)在每列每小時(shí)100千瓦以上。故火車行駛時(shí)，??具有很大的風(fēng)力發(fā)電開發(fā)價(jià)值。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種可使列車?yán)蔑L(fēng)力自行發(fā)電裝置。將其安裝在各種列車上面，利用列車自身行駛時(shí)而產(chǎn)生強(qiáng)大的風(fēng)力來進(jìn)行發(fā)電。使列車不但能供給自身用電，還能把多余的電進(jìn)行蓄存并與其它電網(wǎng)連接傳輸。

本實(shí)用新型所述列車自行風(fēng)力發(fā)電裝置包括列車載體及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其中風(fēng)力發(fā)電機(jī)組是安裝在列車上面的。一列列車可以安裝多組風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，并將它們用電纜相互連接并網(wǎng)，使其便于電量蓄存與傳輸。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組可以使用現(xiàn)有產(chǎn)品，也可重新制造，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主要由風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)、進(jìn)風(fēng)口、風(fēng)輪蓋、出風(fēng)口、電纜、充電控制器、逆變器、蓄電池組成。風(fēng)力發(fā)電機(jī)一般用永磁式發(fā)電機(jī)和勵(lì)磁式發(fā)電機(jī)，型號(hào)一般有FD2-150、FD2.2-200、FD2.5-300、FD2.8-500、FD3.2-1000等。風(fēng)力發(fā)電機(jī)可安裝在列車頂部，風(fēng)輪則平行安裝在列車頂上面，這樣減少發(fā)電機(jī)組的高度，不會(huì)影響安全。風(fēng)輪的外面設(shè)置有風(fēng)輪護(hù)蓋，風(fēng)輪的前方設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口，后方設(shè)置有出風(fēng)口。其中進(jìn)風(fēng)口呈喇叭形狀比出風(fēng)口大，這有利于風(fēng)力集中。在發(fā)電機(jī)上用電纜與充電控制器，蓄電池及逆變器相連接，充電控制器、蓄電池及逆變器可以每組發(fā)電機(jī)組一組，也可多組發(fā)電機(jī)組一組，還可以總體列車發(fā)電機(jī)組共同使用一組。

在配置電池時(shí)，其電壓應(yīng)與風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電壓相一致，才能充分發(fā)揮發(fā)電機(jī)組的功效。配套逆變器時(shí)，逆變器的轉(zhuǎn)入直流電壓應(yīng)與風(fēng)力發(fā)電機(jī)的直流電壓相一致，逆變器的容量應(yīng)略大于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的最大功率。蓄電池、逆變器、控制器、發(fā)電機(jī)之間的連接電纜不能太細(xì)，并盡可能縮短距離以降低線路電能損耗。

當(dāng)列車?yán)蔑L(fēng)力發(fā)電后，向蓄電池充電，然后把蓄存的電能以直流或交流兩種形式供給用電。

本實(shí)用新型所述：列車自行風(fēng)力發(fā)電裝置可利用列車快速行駛時(shí)而產(chǎn)生的強(qiáng)大風(fēng)力，通過進(jìn)風(fēng)口帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)來進(jìn)行發(fā)電，使列車不但能自己供給用電需求，還能將多余的電蓄存，并傳輸給其它用電需求。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)思新異，安裝方便，并且作用及效果都非常明顯。

附圖說明

現(xiàn)結(jié)合附圖將本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明：

圖1、本實(shí)用新型所述列車自行風(fēng)力發(fā)電裝置(二)效果圖：

圖2、本實(shí)用新型所述列車自行風(fēng)力發(fā)電裝置(二)側(cè)示意圖：

圖3、本實(shí)用新型所述列車自行風(fēng)力發(fā)電裝置(二)平面示意圖：

具體實(shí)施方式

如圖2所示：該列車自行風(fēng)力發(fā)電裝置主要由列車車頂(2)與風(fēng)力發(fā)電機(jī)(5)及風(fēng)輪(7)構(gòu)成。發(fā)電機(jī)與風(fēng)輪是靠軸心(6)與列車車頂(2)及風(fēng)輪護(hù)蓋(3)相互連接固定的。風(fēng)輪護(hù)蓋(3)的前面設(shè)有一個(gè)進(jìn)風(fēng)口(1)，后面設(shè)有一個(gè)出風(fēng)口(8)，進(jìn)風(fēng)口成喇叭型，大于后面的出風(fēng)口。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)(5)與充電控制器(9)、蓄存電池(10)、逆變器(11)是靠電纜(4)相互連接使用的。

一列列車可以安裝多組風(fēng)力發(fā)電裝置，其中電纜(4)充電控制器(9)、蓄電池(10)、逆變器(11)也可單機(jī)組使用，也可多機(jī)組使用，其中充電控制器、蓄電池、逆變器的容量大小應(yīng)以說明書中的發(fā)明內(nèi)容要求來配置。