[實(shí)用新型]貨運(yùn)自卸掛車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820210126.1
• 申請(qǐng)日: 2008-11-07
• 公開（公告）號(hào): CN201321099Y
• 公開（公告）日: 2009-10-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐國紅;朱愛平;李華田;余永欣;王小亮;劉春霞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司;駐馬店中集華駿車輛有限公司
• 主分類號(hào): B62D63/06
• 分類號(hào): B62D63/06;B60P1/04
• 代理公司: 隆天國際知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 郭曉東;邢雪紅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種貨運(yùn)自卸掛車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的貨運(yùn)自卸掛車包括兩種基本結(jié)構(gòu)形式：側(cè)翻式貨運(yùn)自卸掛車及后翻式貨運(yùn)自卸掛車。

如圖1A、圖1B和圖1C所示，現(xiàn)有的側(cè)翻式貨運(yùn)自卸掛車的結(jié)構(gòu)包括掛車底架1、安裝在掛車底架1下面的行走系和安裝在掛車底架1上面的側(cè)翻廂體2。其中側(cè)翻廂體2包括廂體框架21、安裝在框架上的廂頂板、廂底板、前端板23、后端板、廂側(cè)板以及側(cè)廂門22。廂體框架21下面一側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在掛車底架1上。側(cè)廂門22的頂端部由合頁3鉸接連接在廂體框架21的上端部，并且側(cè)廂門22與廂體框架21之間設(shè)置有開門機(jī)構(gòu)4。在廂體框架21下面與掛車底架1之間安裝有用于舉升側(cè)翻廂體2的動(dòng)力元件24。該種側(cè)翻式貨運(yùn)自卸掛車在卸貨時(shí)，啟動(dòng)動(dòng)力元件24，側(cè)翻廂體2轉(zhuǎn)動(dòng)，側(cè)翻廂體2整體向一側(cè)傾卸，由于貨物重量太重，如果控制不當(dāng)，極易產(chǎn)生向傾卸一側(cè)翻車的危險(xiǎn)。

如圖1D所示，現(xiàn)有的后翻式貨運(yùn)自卸掛車結(jié)構(gòu)包括掛車底架1、安裝在掛車底架1下面的行走系和安裝在掛車底架1上面的后翻廂體5。其中側(cè)翻廂體5包括廂體框架51、安裝在框架上的廂頂板、廂底板、前端板、側(cè)廂板以及后廂門52。廂體框架51下面后端部通過轉(zhuǎn)軸53可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在掛車底架1上。廂體框架51上面后端部安裝有后門鉸鏈座54，后門鉸鏈座54的鉸接夾緊臂55固定連接在后廂門52上，用于開啟后廂門52。在廂體框架51的前端部與掛車底架1之間安裝有動(dòng)力元件56。該種后翻式貨運(yùn)自卸掛車卸貨時(shí)，動(dòng)力元件56，后翻廂體5繞轉(zhuǎn)軸53轉(zhuǎn)動(dòng)，后翻廂體5后端部被舉升后距離地面高度非常高，而與掛車相連接的牽引主機(jī)重量較輕，對(duì)后翻廂體起不到太大的配重作用，如果操作稍有不當(dāng)或遇到大風(fēng)等意外情況，容易出現(xiàn)向后翻車的現(xiàn)象。故而現(xiàn)有自卸掛車存在卸貨時(shí)易翻車的安全隱患。所以避免現(xiàn)有自卸掛車在卸貨過程中的安全隱患，提高其卸貨安全性是急待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種卸貨安全性高的貨運(yùn)自卸掛車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型所述的貨運(yùn)自卸掛車，包括掛車底架和安裝在掛車底架上面的廂體，其中所述廂體包括沿掛車縱向順序布置的能夠獨(dú)立卸貨的若干個(gè)前側(cè)翻廂體和一個(gè)后廂體。

所述前側(cè)翻廂體底部的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述掛車底架上面一側(cè)，另一側(cè)與掛車底架之間安裝有側(cè)翻舉升機(jī)構(gòu)。

所述后廂體底部一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述掛車底架上面一側(cè)，另一側(cè)與掛車底架之間安裝有側(cè)翻舉升機(jī)構(gòu)。

所述后廂體底部尾端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述掛車底架后端部，后廂體與掛車底架之間安裝有后翻舉升機(jī)構(gòu))。

所述前側(cè)翻廂體的其中一側(cè)面或兩側(cè)面上部設(shè)有加固橫板，在該加固橫板下面安裝有側(cè)翻門。

所述后廂體的其中一側(cè)面或兩側(cè)面安裝有備用側(cè)翻門。

本實(shí)用新型所述的貨運(yùn)自卸掛車的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：由于本實(shí)用新型中沿掛車縱向設(shè)有可各自獨(dú)立卸貨的若干個(gè)前廂體和一個(gè)后廂體，這些廂體的容積相當(dāng)于現(xiàn)有技術(shù)中的一個(gè)整體廂體的容積，故每個(gè)廂體的容積相對(duì)較小，廂體內(nèi)的貨物相對(duì)較少，重量也相對(duì)較輕，當(dāng)傾卸單個(gè)廂體內(nèi)的貨物時(shí)，翻車的風(fēng)險(xiǎn)大為降低。另外，卸貨時(shí)，先將其中一個(gè)廂體內(nèi)的貨物傾卸掉，此時(shí)，另一個(gè)廂體及其內(nèi)的貨物的重量起到配重的作用，當(dāng)傾卸最后一個(gè)廂體內(nèi)的貨物時(shí)，已傾卸貨物的廂體也可以起到配重作用，這進(jìn)一步降低了翻車的風(fēng)險(xiǎn)。所以，本實(shí)用新型的貨運(yùn)自卸掛車由于設(shè)有多個(gè)廂體，分多次順序卸貨，其卸貨安全性非常高。

通過以下參照附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說明，本實(shí)用新型的上述以及其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將更加明顯。

附圖說明

圖1A是現(xiàn)有的側(cè)翻式貨運(yùn)自卸掛車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1B是圖1的左視圖，表示正常裝載狀態(tài)；

圖1C是圖1的左視圖，表示卸貨狀態(tài)；

圖1D是現(xiàn)有的后翻式貨運(yùn)自卸掛車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的貨運(yùn)自卸掛車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的貨運(yùn)自卸掛車中后廂體卸貨狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)注意，這里描述的實(shí)施例只用于舉例說明，并不用于限制本實(shí)用新型。