[實用新型]一種熱循環(huán)風(fēng)幕裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820208747.6
• 申請日: 2008-12-31
• 公開（公告）號: CN201331157Y
• 公開（公告）日: 2009-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄭晉麗;劉銳人;閻正才;姜益強;劉文勝
• 申請（專利權(quán)）人: 上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院
• 主分類號: F24F9/00
• 分類號: F24F9/00
• 代理公司: 上海申蒙商標(biāo)專利代理有限公司
• 代理人: 徐小蓉

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及固定建筑物類，具體的是適于高緯高寒地區(qū)軌道交通正線及出入場線峒口的一種熱循環(huán)風(fēng)幕裝置。

背景技術(shù)

在地鐵系統(tǒng)中，當(dāng)?shù)叵聟^(qū)間由地下延伸至地面時，由于列車行駛的活塞風(fēng)的影響，列車進出隧道峒口、或由于鄰近隧道列車運行的影響，致使隧道峒口與室外空氣存在氣流交換。在列車直接行駛的隧道中最高瞬時氣流可超過15m/s，而受鄰近區(qū)間影響風(fēng)速也可達(dá)數(shù)米/秒。

在類似于哈爾濱的高緯高寒地區(qū)，當(dāng)室外氣溫極低時(如哈爾濱地區(qū)冬季采暖氣溫為-26℃)，嚴(yán)寒空氣通入隧道峒口進入地鐵系統(tǒng)，必然使鄰近車站溫度受到極大干擾。同時，正常情況下地鐵內(nèi)部溫度保持在5℃以上，在峒口冷熱交接界面上，氣流的頻繁進出，使隧道峒口出現(xiàn)冰凍現(xiàn)象，從而影響行車安全以及能源的浪費。

在我國，由于處于高緯度高寒地帶的大城市較少，沈陽、長春、哈爾濱等地的地鐵系統(tǒng)都還在規(guī)劃或在建中，尚未有針對性的解決問題的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是為解決上述所述問題，提供一種熱循環(huán)風(fēng)幕裝置，該裝置是在地鐵地下區(qū)間通往地面時，在隧道峒口安裝高速噴出的循環(huán)熱風(fēng)幕，在隧道峒口形成一堵厚厚的風(fēng)幕墻，以阻擋隧道外部嚴(yán)寒空氣入侵，減少熱交換。

本實用新型目的實現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：

一種熱循環(huán)風(fēng)幕裝置，包括隧道峒口，其特征在于該裝置包括一空氣處理機組，其中空氣處理機組入風(fēng)口連接流通室，空氣處理機組出風(fēng)口連接高速噴嘴，所述空氣處理機組安裝在隧道峒口一側(cè)，隧道峒口另一側(cè)安裝有一循環(huán)風(fēng)道，循環(huán)風(fēng)道與流通室之間通過一過軌風(fēng)道連結(jié)，高速噴嘴高速噴出的熱風(fēng)幕經(jīng)由循環(huán)風(fēng)道、過軌風(fēng)道及流通室返流，形成循環(huán)熱風(fēng)幕。所述高速噴嘴的安裝角度以確保熱風(fēng)幕流向另一側(cè)的循環(huán)風(fēng)道入口為準(zhǔn)。

一種熱循環(huán)風(fēng)幕裝置，包括隧道峒口，其特征在于該裝置包含兩組空氣處理機組，其中每組空氣處理機組入風(fēng)口都連接一流通室，每組空氣處理機組出風(fēng)口都連接有高速噴嘴，所述兩組空氣處理機組分別安裝在同一隧道峒口兩側(cè)，在所述隧道峒口產(chǎn)生兩道熱風(fēng)幕，其中一側(cè)高速噴嘴噴出的熱風(fēng)幕高速吹往另一側(cè)的流通室，形成循環(huán)熱風(fēng)幕。在熱風(fēng)幕流經(jīng)的隧道隔離墻上設(shè)置有通道，通道上安裝有防火卷簾。所述隧道隔離墻上設(shè)置有迂回風(fēng)道。

本實用新型的優(yōu)點是，該技術(shù)用于阻擋嚴(yán)寒冬季外部冷空氣入侵地下區(qū)間及鄰近車站，從而達(dá)到兩個目的：(1)有效減少鄰近車站的需熱量、穩(wěn)定車站溫度；(2)減少峒口冷熱交匯面產(chǎn)生的冰凍現(xiàn)象，使行車安全。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一單機組結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例二雙機組結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細(xì)描述，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解：

如圖1-2所示，標(biāo)號1-11分別表示：隧道峒口1、空氣處理機組2、空氣處理機組出風(fēng)口3、高速噴嘴4、循環(huán)風(fēng)道入口5、循環(huán)風(fēng)道6、過軌風(fēng)道7、流通室8、空氣處理機組入風(fēng)口9、通道10、迂回風(fēng)道11、隧道隔離墻12。

實施例一：如圖1所示，本實施例包括隧道峒口1、空氣處理機組2、空氣處理機組出風(fēng)口3、高速噴嘴4、循環(huán)風(fēng)道入口5、循環(huán)風(fēng)道6、過軌風(fēng)道7、流通室8、空氣處理機組入風(fēng)口9。在隧道峒口1近車站一側(cè)安裝一組空氣處理機組2，經(jīng)空氣處理機組加熱加壓的空氣經(jīng)由出風(fēng)口3及連接在出風(fēng)口的高速噴嘴4高速噴出熱風(fēng)幕，在隧道另一側(cè)熱風(fēng)幕流向位置設(shè)置循環(huán)風(fēng)道6，熱風(fēng)幕依次通過循環(huán)風(fēng)道6、過軌風(fēng)道7返流回連接空氣處理機組入風(fēng)口9的流通室8，再進入空氣處理機組，完成熱風(fēng)幕的循環(huán)。

其中，高速噴嘴1噴出的熱風(fēng)幕風(fēng)速須不小于20米/秒，以噴射出具有一定厚高的高速氣流，在峒口形成厚厚的熱風(fēng)幕，阻隔外部寒風(fēng)入侵；若為雙線運行的正線區(qū)間時，在熱風(fēng)幕流經(jīng)的隧道隔離墻上設(shè)置有通道，并在平行雙峒隧道的隔離墻上設(shè)置有一大約30平方米大小的迂回風(fēng)道，對列車活塞風(fēng)進行疏導(dǎo)。這樣，采用阻擋和疏導(dǎo)雙管齊下減少峒口寒冷空氣入侵。為確保安全，通道上安裝有防火卷簾。

為實現(xiàn)熱風(fēng)幕的循環(huán)，在安裝高速噴嘴4時須調(diào)整噴嘴角度，確保熱風(fēng)幕流向另一側(cè)的循環(huán)風(fēng)道入口5，完成返流。