[實用新型]一種新型汽車通風柵格

無效

• 申請號: 200820208635.0
• 申請日: 2008-12-31
• 公開（公告）號: CN201350884Y
• 公開（公告）日: 2009-11-25
• 發明（設計）人: 徐佳樂
• 申請（專利權）人: 上海市閘北區中小學科技指導站
• 主分類號: B60R19/52
• 分類號: B60R19/52;B60R16/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種新型汽車通風柵格。

背景技術

汽車通風柵格是汽車最前部一組橫條的結構，目的是為了給發動機散熱提供進風口的。在現有的技術里，汽車前臉的通風柵格都是采用橫條和豎條的結構形狀，結構簡單，功能單一。但是汽車在高速行駛時，經常會由于汽車失控而導致發生惡性事故，這其中有很大的原因是汽車在高速行駛時受到氣流的作用而使得穩定性變差的緣故，所以后來汽車的設計者們設計出了設置在汽車尾箱上的擾流板，這樣可以在一定程度上增強汽車在行駛中向下的壓力。可是汽車的前部仍然會受到向上的氣流而導致汽車行駛不穩定。

根據汽車通風柵格的這些技術問題，過去和現在也都出現了對其改進的非常有價值的設計，例如2007年3月28日中國專利局公告的由張建銀申報的授權公告號為CN2883094Y，中國專利號(ZL)為200520143508.3的實用新型汽車引擎蓋前臉防護件，其采用的技術方案是把傳統的吉祥圖文造型巧妙的融進通風柵格的設計中，并且在外表涂上反光層，便于相反行駛的車輛及時發現。但是仍沒解決氣流對汽車產生的不穩定因素，所以這些技術缺點還有待解決。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：為克服汽車在行駛過程中受到氣流作用而導致穩定性變差的缺點，本實用新型提供一種可以改變方向的汽車通風柵格。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種新型汽車通風柵格，包括通風柵格框、通風柵格豎條和通風柵格橫條，其特征在于：所述通風柵格豎條和通風柵格橫條為長方形片狀，所述通風柵格旁設置有兩臺電動機，分別控制通風柵格豎條和通風柵格橫條，所述兩臺電動機的輸入端連接設置在引擎旁的控制模塊，控制模塊的電源輸入端連接汽車蓄電池，控制模塊的信號輸入端連接方向盤和儀表盤。

本實用新型的有益效果是：通過變換通風柵格橫條豎條擺放的角度來控制氣流是作用，使得汽車的行駛更加平穩。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式來詳細說明本實用新型：

圖1是本實用新型的參考圖。

圖2是本實用新型安裝在汽車上的整體圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

實施例1：

參看圖1和圖2，一種新型汽車通風柵格1，包括通風柵格框11、通風柵格豎條12和通風柵格橫條13，通風柵格豎條12和通風柵格橫條13為長方形片狀并能沿軸上下旋轉，通風柵格1旁設置有電動機21控制通風柵格豎條12和電動機22控制通風柵格橫條13，電動機21和電動機22的輸入端連接控制模塊3的信號輸出端，控制模塊3的電源輸入端連接汽車蓄電池4，控制模塊3的信號輸入端連接方向盤和儀表盤。

當車速超過80km/h時，控制模塊3收到儀表盤傳來的信號，然后控制模塊發出信號到電動機22，電動機22運轉使通風柵格橫條13沿軸向上旋轉，氣流從通風柵格1進來后遇到角度向上的通風柵格橫條13產生一個向下的下壓力，從而達到使汽車行駛更平穩的目的。

實施例2：

參看圖1和圖2，一種新型汽車通風柵格1，包括通風柵格框11、通風柵格豎條12和通風柵格橫條13，通風柵格豎條12和通風柵格橫條13為長方形片狀并能沿軸上下旋轉，通風柵格1旁設置有電動機21控制通風柵格豎條12和電動機22控制通風柵格橫條13，電動機21和電動機22的輸入端連接控制模塊3的信號輸出端，控制模塊3的電源輸入端連接汽車蓄電池4，控制模塊3的信號輸入端連接方向盤和儀表盤。

當方向盤向左打方向時傳出信號到控制模塊3，控制模塊3發出信號到電動機21使其運轉，電動機21控制通風柵格豎條12沿軸向右旋轉，氣流從通風柵格1進來后遇到角度向右的通風柵格豎條12產生一個向左的推力，提供汽車轉彎時的一部分向心力，使汽車的過彎性能更加好。

實施例3：

參看圖1和圖2，一種新型汽車通風柵格1，包括通風柵格框11、通風柵格豎條12和通風柵格橫條13，通風柵格豎條12和通風柵格橫條13為長方形片狀并能沿軸上下旋轉，通風柵格1旁設置有電動機21控制通風柵格豎條12和電動機22控制通風柵格橫條13，電動機21和電動機22的輸入端連接控制模塊3的信號輸出端，控制模塊3的電源輸入端連接汽車蓄電池4，控制模塊3的信號輸入端連接方向盤和儀表盤。