[實用新型]一種汽車減振器用推力角接觸球軸承

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820208469.4
• 申請日: 2008-12-30
• 公開（公告）號: CN201322048Y
• 公開（公告）日: 2009-10-07
• 發(fā)明（設計）人: 安洪元;郭長建;劉鐵影;白雪峰;高向陽
• 申請（專利權(quán)）人: 上海人本集團有限公司;上海思博特軸承技術(shù)研發(fā)有限公司
• 主分類號: F16C33/38
• 分類號: F16C33/38;F16C33/66;F16C33/64;F16C19/08
• 代理公司: 上海世貿(mào)專利代理有限責任公司
• 代理人: 葉克英

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種推力角接觸球軸承，特別是一種新結(jié)構(gòu)汽車減振器用推力角接觸球軸承。

背景技術(shù)

減振器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產(chǎn)生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。最理想的狀況是利用減振器把彈簧的彈跳限制在一次左右。汽車減振器用推力角接觸球軸承，處于減震器支座的下面，彈簧的上面，彈簧的上緣是緊緊頂在軸承上的，它承受很大的沖擊載荷。所以，軸承的耐久性和舒適性(這里包括噪音和旋轉(zhuǎn)靈活性)是要求很苛刻的。現(xiàn)有的普通的推力角接觸球軸承的結(jié)構(gòu)存在缺點，無法同時滿足耐久性和舒適性的要求，兼顧了舒適性就無法滿足耐久性。因此亟待發(fā)明一種能夠同時兼顧耐久性和舒適性的汽車減振器用推力角接觸球軸承。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中普通的推力角接觸球軸承無法同時兼顧兼顧耐久性和舒適性的問題，提供一種新結(jié)構(gòu)汽車減震器用推力角接觸球軸承。本實用新型設計、一種新結(jié)構(gòu)減震器用推力角接觸球軸承，包括軸圈、座圈、鋼球、保持架，密封圈及外罩，其特征在于：軸圈嵌套在座圈內(nèi)，軸圈的外沿邊與座圈的外沿邊相疊，在軸圈的外沿邊與座圈的外沿邊相疊交縫處有密封圈，保持架和鋼球位于軸圈和座圈的嵌套間隙間，在軸圈的外沿邊與座圈的外沿邊相疊交縫處的密封圈外套壓有緊固外罩。在軸圈和座圈接觸鋼球的滾道上有一熱處理層。本實用新型的優(yōu)點是：優(yōu)化了軸承的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，大大降低了軸承的摩擦扭距；加工簡單，密封性能良好；進一步提升了軸承承受沖擊載荷的能力；對滾道采用特殊熱處理，提高滾道的耐磨性，從而提高了軸承的壽命；優(yōu)化了保持架的結(jié)構(gòu)，使保持架對鋼球精確引導，保證了軸承旋轉(zhuǎn)靈活，又減輕的重量。

附圖說明

附圖為本實用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖，

下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型做詳細說明，

具體實施方式

圖中包括軸圈1、座圈2、鋼球3、保持架4，密封圈5及外罩6，其特征在于：軸圈1嵌套在座圈2內(nèi)，軸圈1的外沿邊與座圈2的外沿邊相疊，在軸圈1的外沿邊與座圈2的外沿邊相疊交縫處有密封圈5，保持架4和鋼球3位于軸圈1和座圈2的嵌套間隙間，在軸圈1的外沿邊與座圈2的外沿邊相疊交縫處的密封圈5外套壓有緊固外罩6。在軸圈1和座圈2接觸鋼球3的滾道上有一熱處理層。

此新結(jié)構(gòu)汽車減震器用推力角接觸球軸承通過了軸承壽命試驗、相同條件下?lián)u動扭距及振動對比試驗，現(xiàn)各項指標均達到要求，軸承的各方面性能均達到國外同類產(chǎn)品的先進水平。現(xiàn)我們已將此結(jié)構(gòu)汽車減震器用推力角接觸球軸承推廣運用到汽車減震器上，均取得了較好的效果。此新結(jié)構(gòu)減震器用推力角接觸球軸承有著很好的市場前景和推廣價值，必將替代一些傳統(tǒng)的減震器軸承，產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

由于此軸承工作時承受很大的沖擊載荷，它的表面層承受比心部更高的應力，所以，沖壓套圈滾道采用感應加熱表面淬火熱處理，提高滾道的耐磨性和疲勞極限，從而提高了軸承的壽命；采用優(yōu)質(zhì)潤滑脂，提升了軸承承受沖擊載荷的能力，同時也降低了軸承的噪音；優(yōu)化了保持架的結(jié)構(gòu)：(1)保持架上部較薄并以軸圈定心，保持架下部鋼球兜孔處有加強凸臺，相鄰兜孔處挖有方形槽，這些措施在保證保持架有足夠強度的前提下減輕的重量。(2)使保持架兜孔中心徑與軸承中心徑匹配，嚴格控制保持架兜孔直徑尺寸及兜孔分度差，使保持架對鋼球精確引導，從而保證了軸承旋轉(zhuǎn)靈活。