[實(shí)用新型]高粘度液體的加溫裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820207539.4
• 申請日: 2008-09-01
• 公開（公告）號: CN201311213Y
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 小山昌久
• 申請（專利權(quán)）人: 日本高熱工程有限會社
• 主分類號: F28D7/10
• 分類號: F28D7/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 溫大鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種加溫裝置，該加溫裝置特別是可將雙底結(jié)構(gòu)油輪的運(yùn)載油，例如原油或是其加工產(chǎn)品、船舶自用燃料油以及廢油(殘存油與海水的混合液)等高粘度液體加熱到適當(dāng)溫度，以使其粘度下降，并利用殘存油與海水的比重差將二者分離，以便使卸貨工作容易進(jìn)行。

背景技術(shù)

將油輪經(jīng)海上運(yùn)輸?shù)脑突蚴瞧浼庸て返冗\(yùn)載油向陸地的儲存基地卸貨時，由于卸貨地處于寒冷地帶或是在運(yùn)輸途中經(jīng)過寒冷地帶致使運(yùn)載油受到外界低溫的影響而增加了粘度，從而使依靠泵的動力進(jìn)行卸貨工作變得困難。

為克服這一弊端，以往作為抑制原油或是其加工品等運(yùn)載油粘度增加的手段，往往在卸貨前海上運(yùn)輸?shù)倪^程中或是利用油輪停泊期間將運(yùn)載油的溫度加熱到一定程度。也就是說，在油輪的油倉底面或是在燃料罐中安裝加熱裝置，在海上運(yùn)輸過程中或在卸貨之前將運(yùn)載油加熱到適當(dāng)?shù)臏囟纫詼p低其粘度，并且利用比重差將殘存油與海水分開，以此減輕泵的負(fù)荷，提高卸貨效率。作為加熱裝置的具體實(shí)施例，公知的裝置有，在油倉的船底部分或是在船舶自用燃料油的油罐中裝設(shè)蒸汽管，用蒸汽管的熱對運(yùn)載油或燃料油進(jìn)行加熱。

然而利用蒸汽管加熱的結(jié)構(gòu)有以下問題。在到目前為止的油輪船底結(jié)構(gòu)中，如果是采用單底結(jié)構(gòu)的船舶，在龍骨的縱向上有縱向龍骨鋼材通過，再在縱向龍骨鋼材上使橫向龍骨鋼材與之交叉以構(gòu)成底部船體。因此，如果在這種單底的船底上裝設(shè)蒸汽管，由于蒸汽管的裝設(shè)要避開縱向和橫向的龍骨鋼材，因此造成蒸汽管的彎曲加工和焊接連接的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。

另一方面，如果是雙底結(jié)構(gòu)的油輪，其優(yōu)點(diǎn)是，由于蒸汽管的管道可以鋪設(shè)在二重底的內(nèi)底板的平坦表面上，因此，前面所述的在單底結(jié)構(gòu)中那種由于要避開縱向和橫向龍骨鋼材而對管道的鋪設(shè)帶來的麻煩和復(fù)雜化，在某種程度上有所克服。但是在雙底結(jié)構(gòu)中鋪設(shè)管道的問題在于，在建造油輪時，為了提高正在裝配中的船體內(nèi)的工作效率，有時需要工作車在船體內(nèi)跑動，但如果在內(nèi)底板的表面上裝配了蒸汽管，一方面會對車輛的行走造成障礙，另一方面車輛也有可能撞壞鋪設(shè)的蒸汽管道，從而不得不禁止使用車輛。

船體的搖動會引起船內(nèi)流體的激烈運(yùn)動，一般稱作“晃動”(sloshing)。例如，當(dāng)油倉內(nèi)運(yùn)載油的裝載量為滿載的一半或是以下從而油位低的情況下，當(dāng)航行中的船舶在波濤中出現(xiàn)大的前后顛簸或橫向搖擺時，油倉內(nèi)的運(yùn)載油便會劇烈晃蕩。當(dāng)運(yùn)載油晃蕩時產(chǎn)生的強(qiáng)烈推壓力作用到蒸汽管上時，便有可能將蒸汽管弄傷或使其受到破壞。僅就這種“晃動”對蒸汽管造成的影響這一點(diǎn)來講，單底結(jié)構(gòu)的船舶具有比雙底結(jié)構(gòu)的船舶所受的影響小很多的優(yōu)點(diǎn)。

為了很好地解決上述問題，本申請人作為相關(guān)技術(shù)，曾在實(shí)開平4-137998號公報中的題為“雙底油輪的運(yùn)載油加熱裝置”的實(shí)用新型中提出了一個技術(shù)方案，該技術(shù)方案的特點(diǎn)如下。

在雙底結(jié)構(gòu)的油輪中，不是象以往那樣在內(nèi)底的上面鋪設(shè)蒸汽管道，而是在內(nèi)底的上面裝設(shè)一定數(shù)量的加溫單元，并可利用雙底的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)將加溫單元收容于設(shè)在底部的凹陷部位之中。這樣就可避免在船底鋪設(shè)復(fù)雜的管道。該加溫單元作為一種熱交換器，其結(jié)構(gòu)是緊湊的。

進(jìn)而，本申請人曾對作為該熱交換器的加溫單元作了如圖4所示的那種結(jié)構(gòu)的改良。圖中，加溫單元20具有成形為筒形并構(gòu)成加溫單元本體的殼體板21，它被腳構(gòu)件的托架22固定在船底部23上。加溫單元20被浸漬在油倉內(nèi)的運(yùn)載油26中。殼體板21的上下端用頂板24及底板25作為端板加以封塞以在內(nèi)部形成密閉空間。多個液體流通管27插通在上述密閉空間內(nèi)。因此，油倉內(nèi)的運(yùn)載油26可經(jīng)上下開口管端在各個液體流通管內(nèi)自由地流通。此外，在殼體板21上還設(shè)有導(dǎo)入管28以及排出管29，經(jīng)導(dǎo)入管28引入的蒸汽30被引至殼體板21內(nèi)的多個液體流通管27之間的空間中。該蒸汽30與流通著運(yùn)載油26的各個液體流通管27的外周面相接觸。即，蒸汽30通過液體流通管27與運(yùn)載油26之間進(jìn)行熱交換，當(dāng)它完成了對運(yùn)載油26的加溫工作之后便經(jīng)排出管29被排出。

根據(jù)上述加溫單元，只要在殼體板21內(nèi)有限的容積中最大數(shù)量地設(shè)置液體流通管27，就能擴(kuò)大運(yùn)載油26與蒸汽30的接觸面積，提高熱效率。增加液體流通管27的好處還在于，能使液體流通管與預(yù)板24及底板25的結(jié)合部位增多，從而使作為端板構(gòu)件的頂板24及底板25對蒸汽壓的剛性得到強(qiáng)化。