[實(shí)用新型]可旋轉(zhuǎn)座椅

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820207223.5
• 申請(qǐng)日: 2008-08-05
• 公開（公告）號(hào): CN201205914Y
• 公開（公告）日: 2009-03-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 敬俊娥;程斌;陶桂東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鐵道部運(yùn)輸局;南車四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): B61D33/00
• 分類號(hào): B61D33/00
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 曲 艷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種座椅，特別涉及一種應(yīng)用于高速鐵路車輛上的可旋轉(zhuǎn)座椅。

背景技術(shù)

在以往鐵路客車上的座椅都是固定座椅，座椅各部分的連接都是不可調(diào)節(jié)或不可調(diào)整的，坐向也都是固定的。由此帶來(lái)的問(wèn)題是，有的乘客不得不背向車輛行駛方向而坐，從而使乘客在乘坐時(shí)產(chǎn)生身體和心理上的不適感，減低了乘坐的舒適度。同時(shí)，由于有的座椅是相對(duì)布置的，以對(duì)乘客乘車時(shí)，個(gè)人空間私秘性的保護(hù)有所欠缺。

隨著鐵路車輛的提速，高速鐵路客車發(fā)展迅速，對(duì)車輛乘坐的舒適度提出了更高的要求，而與乘客接觸最緊密的座椅無(wú)疑應(yīng)當(dāng)?shù)玫礁酶蟮母倪M(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題，提供一種可旋轉(zhuǎn)座椅，它可以保證在鐵路客車往返運(yùn)行時(shí)，座椅的坐向與行駛方向始終保持一致，提高了乘坐的舒適度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種可旋轉(zhuǎn)座椅，包括至少一套可供使用的坐墊和靠背，在所述坐墊的下方設(shè)置有用于支撐所述坐墊和靠背的骨架，所述骨架分為上骨架和下骨架兩部分，所述上骨架與下骨架之間通過(guò)可旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)聯(lián)結(jié)，所述上骨架相對(duì)下骨架相對(duì)旋轉(zhuǎn)調(diào)向，在所述上骨架與下骨架上設(shè)置有定位裝置和鎖定裝置。

所述的可旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)為上下兩個(gè)相互嵌套，并可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)盤，其中上轉(zhuǎn)盤固定在所述上骨架上，下轉(zhuǎn)盤固定在所述下骨架上。

所述定位裝置包括固定于所述上骨架上的定位塊，和固定于所述下骨架上，與所述定位塊相互配合使用的定位柱。所述定位裝置包括用于定位互為相反方向的兩套所述的定位塊和定位柱。

鎖定裝置包括位于所述上骨架上的鎖定孔，及設(shè)置在所述下骨架上可插入所述鎖定孔內(nèi)的鎖定柱，所述鎖定柱與用于解鎖的腳踏板連接，在所述腳踏板與下骨架之間連接一個(gè)復(fù)位彈簧，所述鎖定柱和腳踏板圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)。

綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所提供的可旋轉(zhuǎn)座椅，在保證座椅基本功能的同時(shí)，通過(guò)座椅上、下骨架之間的可旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了座椅坐向的調(diào)節(jié)，保證座椅可旋轉(zhuǎn)180度，可使坐向向前或向后，通過(guò)調(diào)節(jié)坐向，保證旅客在乘坐時(shí)始終面向客車行駛的方向，解決了鐵路客車往返行駛時(shí)，座椅坐向與行駛方向不一致的問(wèn)題，大大提高了旅客乘車的舒適度。

附圖說(shuō)明

圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2圖1的側(cè)視圖；

圖3本實(shí)用新型鎖定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1至圖3所示，坐墊1，靠背2，上骨架3，下骨架4，可旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)5，定位裝置6，鎖定裝置7，鎖定孔8，鎖定柱9，復(fù)位彈簧10，轉(zhuǎn)動(dòng)桿11，腳踏板12。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1至圖3所示，一種可旋轉(zhuǎn)座椅，包括至少一套可供使用的坐墊1和靠背2，在坐墊1的下方，設(shè)置有用于支撐坐墊1和靠背2的骨架。一套骨架上可同時(shí)固定多個(gè)坐墊1及其附帶的靠背2，在目前高速鐵路客車上使用的，多為一套骨架上同時(shí)固定二個(gè)或三個(gè)坐墊1及其附帶的靠背2。

骨架分為上骨架3和下骨架4兩部分，上骨架3與下骨架4之間通過(guò)可旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)5聯(lián)結(jié)。可旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)5為上下兩個(gè)相互嵌套，并可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)盤，其中上轉(zhuǎn)盤固定在上骨架3上，下轉(zhuǎn)盤固定在下骨架4上，這樣，當(dāng)下骨架4固定在地板上時(shí)，上骨架3就可以繞著下骨架4旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)其上固定的坐墊1和靠背2旋轉(zhuǎn)。

在上骨架3上設(shè)有一個(gè)定位塊，在下骨架4上設(shè)有一個(gè)定位柱，當(dāng)座椅旋轉(zhuǎn)到位后，定位塊與定位柱緊密接觸，實(shí)現(xiàn)了可旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)5在一個(gè)方向上的定位。定位裝置6包括用于定位互為相反方向的兩套定位塊和定位柱，這樣，當(dāng)座椅向相反方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，則可以用另外一套定位塊和定位柱定位。本實(shí)施例采用了定位塊和定位柱的方式進(jìn)行定位，但不局限于此種方式，也可以采用如定位銷與定位塊、定位片與定位塊等方式進(jìn)行定位。

當(dāng)座椅旋轉(zhuǎn)到位后，除定位裝置定位，同時(shí)，需要用鎖定裝置7將座椅的位置鎖定，使座椅不能左右晃動(dòng)，保證旅客在乘車時(shí)的舒適度。如圖3所示，鎖定裝置7包括位于上骨架3上的鎖定孔8，及設(shè)置在下骨架4上可插入鎖定孔8內(nèi)的鎖定柱9，鎖定柱9連接一個(gè)腳踏板12，腳踏板12與復(fù)位彈簧10連接。腳踏板12、鎖定柱9組成鎖定裝置7的主體，腳踏板12、鎖定柱9可圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)桿11轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)解鎖或鎖定功能。復(fù)位彈簧10一端固定在腳踏板12附近，一段固定在下骨架4上，復(fù)位彈簧10配合完成解鎖或鎖定功能。