[實用新型]帶有熱熔型減振材料的中空薄壁型材

有效

• 申請號: 200820207213.1
• 申請日: 2008-08-05
• 公開（公告）號: CN201198308Y
• 公開（公告）日: 2009-02-25
• 發明（設計）人: 王軍;羅斌;陳文賓;丁叁叁;寇福俊
• 申請（專利權）人: 鐵道部運輸局;南車四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 陳磊

技術領域

本實用新型涉及一種中空薄壁型材，具體地應用于構成軌道車輛車體結構的鋁合金型材板，屬于機械制造領域。

背景技術

目前國內軌道車輛的時速已達到200公里以上，200公里以上速度級動車組的廣泛使用對于車體剛性和乘坐舒適化設計提出了更高的要求。

現有采用的鋁合金車體結構一般包括有骨架外殼、薄型材單殼和中空型材雙殼結構等。上述車體型材結構，在剛性、強度和輕量化性能參數上尚無法達到統一，因此在實現高速車輛車體的設計和使用上還存在著一定的難點。

另外當列車高速在運行時，特別是在穿行隧道區間時，來自車外的噪音被認為是引起客室內噪音的最大來源，從而直接到影響旅客乘車的舒適度。

實用新型內容

本實用新型所述的帶有熱熔型減振材料的中空薄壁型材，其設計目的在于解決上述問題而采用鋁合金中空薄壁擠壓型材板，以實現較高的剛性和強度設計要求。

另一設計目的在于，采用減振隔音材料以降低噪音向客室內的傳遞，提高旅客乘車的舒適度。

為實現上述設計目的，所述帶有熱熔型減振材料的中空薄壁型材的主要方案是：

型材通過擠壓工藝而形成一體式結構，在內板和外板之間設置有多個連續的斜筋板，相鄰的斜筋板將型材內部空間分割成若干個等腰三角形；

所述型材的兩端設置有用于插接的插片。

為改善型材相互插接連接的緊固性能而提高整體強度，兩個相鄰型材的插片在相互插接后形成60°-80°的焊接坡口。

為實現降低車體外部噪音對客室內部的影響，在相鄰斜筋板分割成的等腰三角形中，鋪設有熱熔型減振吸音條。

如上述方案，本實用新型帶有熱熔型減振材料的中空薄壁型材具有的優點是：

1、整體結構剛性和強度較高，而且采用插接相互連接，有助于車體輕量化設計。

2、采用減振隔音材料，可以有效地降低噪音向客室內的傳遞，提高旅客乘車舒適性。

附圖說明

現結合以下附圖對本實用新型做進一步地說明。

圖1是所述中空薄壁型材板的插接示意圖；

圖2是圖1中的I部放大示意圖；

如圖1至圖2所示，內板1，外板2，斜筋板3，插片4，焊接坡口5，熱熔型減振吸音條6。

具體實施方式

實施例1，如圖1和圖2所示，所述帶有熱熔型減振材料的中空薄壁型材，是通過擠壓工藝而形成一體式結構。其中，

在內板1和外板2之間設置有多個連續的斜筋板3，相鄰的斜筋板3將型材板內部空間分割成若干個等腰三角形。

型材板的兩端設置有用于插接的插片4，在相互插接后形成70°的焊接坡口5。

在相鄰斜筋板3分割成的等腰三角形中，鋪設有熱熔型減振吸音條6，其選用材質是合成樹脂或其他材料。

所述的中空薄壁型材，選材A6N01S-T5型鋁合金。