[實(shí)用新型]帶有發(fā)泡型減振材料的中空薄壁型材

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820207212.7
• 申請(qǐng)日: 2008-08-05
• 公開（公告）號(hào): CN201214416Y
• 公開（公告）日: 2009-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王軍;羅斌;陳文賓;丁叁叁;寇福俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鐵道部運(yùn)輸局;南車四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): B61D17/04
• 分類號(hào): B61D17/04
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 陳 磊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種中空薄壁型材，具體地應(yīng)用于構(gòu)成軌道車輛車體結(jié)構(gòu)的鋁合金型材板，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前國(guó)內(nèi)軌道車輛的時(shí)速已達(dá)到200公里以上，200公里以上速度級(jí)動(dòng)車組的廣泛使用對(duì)于車體剛性和乘坐舒適化設(shè)計(jì)提出了更高的要求。

現(xiàn)有采用的鋁合金車體結(jié)構(gòu)一般包括有骨架外殼、薄型材單殼和中空型材雙殼結(jié)構(gòu)等。上述車體型材結(jié)構(gòu)，在剛性、強(qiáng)度和輕量化性能參數(shù)上尚無法達(dá)到統(tǒng)一，因此在實(shí)現(xiàn)高速車輛車體的設(shè)計(jì)和使用上還存在著一定的難點(diǎn)。

另外當(dāng)列車高速在運(yùn)行時(shí)，特別是在穿行隧道區(qū)間時(shí)，來自車外的噪音被認(rèn)為是引起客室內(nèi)噪音的最大來源，從而直接到影響旅客乘車的舒適度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所述的帶有發(fā)泡型減振材料的中空薄壁型材，其設(shè)計(jì)目的在于解決上述問題而采用鋁合金中空薄壁擠壓型材板，以實(shí)現(xiàn)較高的剛性和強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求。

另一設(shè)計(jì)目的在于，采用減振隔音材料以降低噪音向客室內(nèi)的傳遞，提高旅客乘車的舒適度。

為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述帶有發(fā)泡型減振材料的中空薄壁型材的主要方案是：

型材通過擠壓工藝而形成一體式結(jié)構(gòu)，在內(nèi)板和外板之間設(shè)置有多個(gè)連續(xù)的斜筋板，相鄰的斜筋板將型材內(nèi)部空間分割成若干個(gè)等腰三角形；

所述型材的兩端設(shè)置有用于插接的插片。

為改善型材相互插接連接的緊固性能而提高整體強(qiáng)度，兩個(gè)相鄰型材的插片在相互插接后形成60°-80°的焊接坡口。

為實(shí)現(xiàn)降低車體外部噪音對(duì)客室內(nèi)部的影響，在相鄰斜筋板分割成的等腰三角形中，鋪設(shè)有發(fā)泡型減振吸音條。

如上述方案，本實(shí)用新型帶有發(fā)泡型減振材料的中空薄壁型材具有的優(yōu)點(diǎn)是：

1、整體結(jié)構(gòu)剛性和強(qiáng)度較高，而且采用插接相互連接，有助于車體輕量化設(shè)計(jì)。

2、采用減振隔音材料，可以有效地降低噪音向客室內(nèi)的傳遞，提高旅客乘車舒適性。

附圖說明

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。

圖1是所述中空薄壁型材板的插接示意圖；

圖2是圖1中的I部放大示意圖；

如圖1至圖2所示，內(nèi)板1，外板2，斜筋板3，插片4，焊接坡口5，發(fā)泡型減振吸音條6。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1，如圖1和圖2所示，所述帶有發(fā)泡型減振材料的中空薄壁型材，是通過擠壓工藝而形成一體式結(jié)構(gòu)。其中，

在內(nèi)板1和外板2之間設(shè)置有多個(gè)連續(xù)的斜筋板3，相鄰的斜筋板3將型材板內(nèi)部空間分割成若干個(gè)等腰三角形。

型材板的兩端設(shè)置有用于插接的插片4，在相互插接后形成70°的焊接坡口5。

在相鄰斜筋板3分割成的等腰三角形中，鋪設(shè)有發(fā)泡型減振吸音條6，其選用材質(zhì)是合成樹脂或其他材料。

所述的中空薄壁型材，選材A6N01S-T5型鋁合金。