[實用新型]一種軌道車輛車體結構

有效

• 申請號: 200820207207.6
• 申請日: 2008-08-05
• 公開（公告）號: CN201205910Y
• 公開（公告）日: 2009-03-11
• 發明（設計）人: 張曙光;王軍;楊則云;陳文賓;丁叁叁
• 申請（專利權）人: 鐵道部運輸局;南車四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 曲 艷

技術領域

本實用新型涉及一種軌道車輛的車體結構，特別涉及一種應用于高速軌道車輛的車體結構，屬于鐵路運輸機械領域。

背景技術

目前國內軌道車輛的時速已達到200公里以上，高速軌道車輛的廣泛使用對于車體強度、剛度和輕量化設計提出了更高的要求。現有的軌道車輛的車體一般為碳鋼、不銹鋼和鋁合金材質，它們是由板材和骨架結構焊接而成的，這種結構在剛性、強度及輕量化性能參數上無法達到統一，而且不能滿足對于輕量化的更高的要求。

在現有的軌道車輛中，部分車輛設備置于車頂，所以車頂要留有足夠的安裝固定設備的空間，這樣，車體的高度就要相對較高，相應的也就增加了車體本身的重量。另外一些大型電氣設備、污物存放設備、給水設備和制動控制設備都放置在車體底架的下方，在現有技術中，為了固定這些設備，需要在車體底架的下方焊接多個用于固定設備的安裝座，使得在車體制造過程中的組裝和焊接量相應加大，不但增大了工人的勞動強度，同時也增加了車體的重量。

發明內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可保證車體強度和剛度，同時又可以滿足車體輕量化要求的軌道車輛車體結構。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種軌道車輛車體結構，包括車頂、側墻、端墻及底架，在所述底架中設置有多個用于承載的橫梁，所述車頂、側墻、端墻及底架均采用薄壁鋁合金擠壓型材焊接結構，在所述橫梁上均勻分布有多個用于通過各種車輛管線開孔，在所述橫梁上還設置有用于固定車輛設備的安裝結構。

本實用新型的進一步改進在于，所述車頂、側墻采用長大中空薄壁鋁合金擠壓型材，所述底架采用長大中空薄壁和長大單殼薄壁鋁合金擠壓型材。

本實用新型的更進一步改進在于，所述橫梁上用于固定車輛設備的安裝結構是開在所述橫梁底部的吊掛槽結構，用于吊掛車輛設備的吊掛螺栓的螺栓頭置于吊掛槽中，其螺桿從吊掛槽中伸出，被吊掛的設備通過緊固螺母安裝于吊掛螺栓上，沿所述吊掛槽上設置有用于吊掛螺栓放入的放置孔。

綜上內容，本實用新型所提供的一種軌道車輛車體結構，大量采用長大中空薄壁鋁合金擠壓型材，利用中空型材強度大、剛度大及重量輕的特點，在很大程度上滿足了車體的高強度和輕量化的要求，同時又可以減少車體部件數量和焊縫的數量，在一定程度上也降低了車體自身的重量。

另外，在保證底架橫梁強度和剛度的情況下，在橫梁上均布有多個開孔，這樣不但可以保證車輛管線的通過，也可以通過去除材料的方法實現車體輕量化，在橫梁的底部設置有用于吊掛車輛設備的吊掛槽，避免了在橫梁上或底架上焊接相關的安裝座，既可以簡化安裝工藝，同時又可以更進一步降低車體的重量，而且更加方便將車輛上的設備盡可能地固定在車體下方，降低車體的高度。

附圖說明

圖1??本實用新型車體結構示意圖；

圖2??本實用新型鋁合金擠壓型材結構示意圖；

圖3??為圖2的局部放大圖；

圖4??本實用新型橫梁結構示意圖；

圖5??本實用新型橫梁安裝結構示意圖。

如圖1至圖5所示，車頂1，側墻2，底架3，橫梁4，開孔5，安裝結構6，吊掛槽7，吊掛螺栓8，緊固螺母9，放置孔10。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

如圖1所示，一種軌道車輛車體結構，包括車頂1、側墻2、端墻(圖中未示出)及底架3，在底架3中沿車長方向均勻設置有多個用于承載的橫梁4。

如圖1至圖3所示，為了降低車體自身的重量，車頂1、側墻2均采用長大中空薄壁鋁合金擠壓型材為主材料，底架3因為要承載較大的重量，所以底架3的地板部分采用長大單殼薄壁鋁合金擠壓型材為主材料，底架3的邊梁部分則采用長大中空薄壁鋁合金擠壓型材，各型材之間均采用焊接工藝進行固定連接。

在焊接工藝中，對于較厚的材料之間的焊接，在材料的邊緣要有一定的焊接坡口，而鋁合金擠壓型材的邊緣本身就已形成有坡口，無需再另外加工，另外，兩個鋁合金擠壓型材之間的連接為插接，相互插接后再焊接，焊接更為牢固可靠。

如圖4和圖5所示，在橫梁4的立面上均勻分布有多個開孔5，開孔5可以等間距地分布在橫梁4的立面上，車下的電線管、水管可從開孔5中穿過(如圖4中直徑較大的開孔5)，同時也對電線管及水管等起著固定的作用，另外，橫梁4上的開孔5也可以用作安裝管卡的鉚釘孔(如圖4中直徑較小的開孔5)。